Fiat 500 et 500C : nouveau 1.3 Multijet II

Fiat, à qui l'on doit l'injection directe par common-rail qui a révolutionné le monde du diesel, faisant passer cette technique de l'agricole à quelque chose qui se rapproche ou dépasse parfois les moteurs essence (pollution réelle de CO et particules mise à part), innove encore avec ce type de technologie associée au down-sizing, qui permet à un moteur de cylindrée inférieure d'offrir des prestation d'un moteur plus gros.

Ainsi le nouveau 1.3 Multijet, dit Multijet II, offre la même puissance qu'un 1.9 ou 2.0 d'il y a une quinzaine d'années, mais avec un agrément (onctuosité) et des prestations (consommation, pollution) autrement plus intéressantes. Ce nouveau 1.3 offre en effet 95 cv à 4.000 t/mn et un couple de 200 nm, dès 1.500 t/mn ; de quoi permettre une conduite souple, sur le couple, et autoriser une consommation de 3,9 l. aux 100 km (normes UE) ; les émissions de CO2, critère politique arbitraire de "pollution" sont limitées à 104 g / 100 km, le tout étant favorisé par le système start & stop qui coupe le moteur au feu rouge.
Bien que ce moteur soit un diesel, technologie réellement polluante à nos yeux car émettant CO et particules de suie, le fait que sa cylindrée soit très contenue atténue considérablement le phénomène : on aimerait bien que toutes les camionnettes et camions émettent aussi peu (un seul camion polluant comme 100 voitures diesel ou 800 voitures essence... ; quant aux camionnettes, il ne leur est même pas imposé le pot catalytique, alors le filtre type FAP, encore moins !). A noter que le FAP (filtre à particule, appelé DPF chez Fiat) est monté directement en sortie moteur de l'échappement (dans le capot moteur) pour un rendement plus efficace et immédiat (mise en température favorisée).

A retenir aussi que ce 1.3 s'avère également performant, ce qui est positif en termes de sécurité, avec des accélérations de 0 à 100 km/h en 10,7 s, son couple lui garantissant d'excellentes reprises pour se tirer d'un mauvais pas (emprisonnement dans une colonne périlleuse de camions ou d'obstructeurs de circulation).
Accessoirement, la 500 peut atteindre les 180 km/h, ce qui permet une vitesse de croisière, en Zone Libre et Disciplinée (Allemagne) de 130 / 140 km/h sur les autoroutes gratuites. Cela fait ainsi de cette petite voiture une championne de la mobilité libre, et donc une excellente alternative aux trains de voyageurs, (aux places hors de prix et à la géographie incertaine, voire soumis aux retards et autres grèves), étant entendu que dans un contexte intelligent les trains seraient destinés aux marchandises, libérant les routes du dictat très dangereux des poids-lourds.

En ces temps sinistres pour l'automobile - effets additionnels de la crise touchant de plein fouet les classes moyennes et inférieures de la population, et d'une politique anti-automobile ayant dégoûté depuis des années des millions d'acheteurs potentiels -, cette toujours adorable (encore plus en version C - cabriolet -) voiture abat de nouvelles cartes renforçant son pouvoir de séduction, qui peut redonner goût, si les ayatollahs de toute sorte sont mis en veilleuse, à l'automobile, toujours et malgré tout symbole de liberté, inclus celui de voyager.

La Fiat 500 1.3 Multijet II est accessible à partir de 13.900 €, sa version C (dite Cabriolet, mais en fait découvrable "à l'ancienne', et avec le même charme que jadis) étant à 19.250 €.