On a beau concevoir et parfois produire de superbes véhicules, à 4 ou 2 roues, pour de grandes marques, on peut toutefois avoir envie de faire profiter directement l'utilisateur final de son savoir-faire... à coût équitable.
C'est ce qu'ont dû se dire les entrepreneurs de Maggiora, un de ces grands couturiers du monde de l'auto et de la moto, comme ses confrères Bertone, Pininfarina, Zagato, Giugiaro et plus avant, Bianchi, NSU et autres Touring.
Ainsi, Maggiora (à qui nous devons par exemple les superbes De Tomaso Pantera et autres Maserati Mistral, ou plus près de nous la fameuse Lancia Detla Integrale ou l'adorable Fiat Barchetta), qui collabore toujours avec de grandes marques - dont certains bijoux allemands ou italiens font toujours rêver - a appris à se diversifier, y compris vers l'aéronautique (hélicoptères) et la moto.
La division moto, lancée en 2007, a ainsi une vie autonome. Sous l'identité de HP Motorcycles Company, ont été créées - ou vont être relancées - quatre marques, chacune avec sa propre mission.
Ainsi, à HP POWER - la marque phare de HP -, est confiée la mission "cyclomoteur/scooter" en positionnement médium/haut.
Cependant, ce positionnement se situe, au niveau des tarifs, en médium bas.
L'explication est que, contrairement à d'autres, HP ne "facture" pas un blason connu, plus ou moins "réputé", 500 euros de plus - ou plus - rien que pour le plaisir...
A HUPPER est attribué le rôle de marque scooter low-coast, alors que le retour de MAICO sera positionné en maxi-scooters de prestiges et motos sportives, et que celui de RUMI se fera sous la forme de propositions motos multi-usages, simples, pratiques, fiables et avec peu d'entretien, de 400 à 600 cc, le tout à des tarifs "démocratiques".
La force de HP Motorcycles est de pouvoir mettre en oeuvre ses différentes compétences : en SAV (avec son expérience de service à des marques de prestige, ou au contraire à des utilisateurs de ses séries spéciales utilitaires ou militaires qui ne peuvent rester bloqués), en logistique (avec sa propre entreprise de logistique internationale), mais aussi bien sûr en design, en conception et en réalisation.
Ainsi les tâches se répartissent sur plusieurs sites : celui, historique, des environs de Turin (design, concept, prototypes, essais sur la piste-maison) - qui assurera aussi le montage des Maïco sur la chaîne de production actuellement en construction -, celui de Sardaigne (ou l'expérience aéronautique est précieuse), et pour les gros volumes de production, ceux de Roumanie et de Chine.
A tous ceux qui s'apprêtent à tiquer concernant le partenariat chinois, nous affirmerons qu'il n'y a aucune honte à s'instruire :
1/ que la mondialisation est un aspect politique que nombre d'entreprises - et d'employés - européens subissent ;
2/ que l'honneur d'une entreprise est de s'adapter, survivre et croître ;
3/ qu'ainsi, HP ne fait ni plus ni moins que toutes les autres marques (notamment japonaises, françaises ou italiennes) qui produisent en réalité en Chine, à Taïwan, en Inde, quand ce n'est pas au Vietnam...
La différence est que, face aux besoins de la clientèle et sa réduction de pouvoir d'achat, HP ne fait payer aucun blason "prestigieux", alors que ses produits ont fait l'objet de soins attentifs et exigeants de la part des ingénieurs italiens (sous la direction de Carlo Puppo, l'Ingénieur en Chef), dont les directives sont appliquées scrupuleusement par les sites roumains et chinois productifs, sous contrôle permanent de la maison-mère.
Par ailleurs, les mécaniques sont connues et appréciées, répandues notamment sous blasons japonais, les partenariats de HP ayant été facilités par l'expérience acquise en automobile avec les différents constructeurs et leurs sous-traitants, souvent asiatiques.
Pensez bien qu'en automobile par exemple, seules 20% des voitures françaises sont réellement fabriquées en France (elle sont majoritairement faites en Turquie, Slovénie, Slovaquie, Espagne, Roumanie, Corée, Japon et même Chine désormais, et réimportées au grand dam de notre balance commerciale et au désarroi des Douanes françaises, sur le site desquelles vous pouvez fortifier votre instruction !), et même celles faites en France ont 76% de composants étrangers, asiatiques en particulier.
C'est comme ça, mais ça va mieux en le disant.
En conclusion, HP Motorcycles nous semble sur la bonne voie : de bons produits, bien présentés, et à tarif honnête, et dont le réseau est bien traité, ce qui facilite les rapports...
Maintenant, à chacun ses goûts, à chacun sa religion... incluse celle du blason !
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