Hyundai ix20 : le bon choix

Comme sa cousine la KIA Venga, la nouvelle Hyundai ix20 n'a rien à envier aux soit-disant étoiles européennes.

Par exemple, projetée à Russelsheim, son concept, lié au sérieux asiatique en général et coréen en particulier, la ix20 n'a pas à supporter les insupportables, et ignares, critiques de possesseurs, ou de vendeurs, de françaises made in Turkey... ou Corea !

En fait, le petit monovolume coréen est un concentré de qualités et d'intelligence, le tout proposé à un tarif et des garanties parmi les plus honnêtes du marché.

La qualité de finition est désormais irréprochable - par rapport à celle des premiers modèles Hyundai importés en Europe il y a une vingtaine d'année, lesquels d'ailleurs supportaient la comparaison avec les modèles de base européens (italiens, français ou espagnols, notamment) nettement plus chers... - : inserts imitation alu sur la planche de bord, revêtements en cuir sur le volant ou le levier de vitesse, le tout respire la bonne facture. Seul l'Opel Meriva, sur ce point, peut opposer au ix20 un niveau supérieur.
A noter que parmi les nombreuses options, un élégant habillage cuir/tissu marron est proposé à un tarif très convenable (650 euros), pour un résultat vraiment valorisant.
Parmi les options intéressantes du modèle, on notera aussi le revêtement total cuir (noir seulement) à 950 €, incluant aussi les vitres arrière et le lunette de hayon teintés obscur. On peut opter aussi pour le package Start Button incluant le pare-brise chauffant (très utile contre la buée et le givre) et les sièges avant chauffés, pour 650 euros.

L'ESP (correction de trajectoire automatique alliée à l'anti-blocage des roues) est bien sûr de série.
Il est à souligner que les crash-tests Euro NCAP procurent les 5 étoiles maximum à l'ix20, dont un 85% de protection aux enfants.

Au volant, le poids du véhicule, conséquence d'un maximum de sécurité par des matériaux classiques, se fait un peu ressentir.
Cependant, le 1.4 CRDi de notre modèle d'essai s'est révélé convaincant, onctueux et souple qu'il est.
Ses 90 ch sont suffisant pour un usage routier serein, passagers et bagages inclus, mais il est clair qu'il ne pouvait transformer notre ix20 Style en bête de rallye. Ce qui serait d'ailleurs inepte et preuve de très mauvais discernement de notre part...

De fait, sur nos parcours d'essai variés (ville, route, montagne, autoroute), nous avons relevé une consommation moyenne de 6,13 l./100 km, ce qui reste un excellent résultat, particulièrement pour le porte-feuille de la petite famille que le ix20 est appelé à servir.
Dans la gamme ix20, il existe aussi un modèle essence, un peu plus gourmand, mais non-émetteur de particules comme les diesels. A chacun de choisir selon sa conscience, entre l'essence, moins cher et émettant un peu plus de CO2, et le diesel rejetant des particules fines. Mais, contrairement à ce que veulent vous faire croire vos gouvernants et vos médias, ne vous sentez pas coupable : 100.000 voitures ne pollueront jamais autant qu'une seule bombe larguée en Afrique du Nord, par exemple...

Le ix20 est par ailleurs très bien doté de série, ce dont il faut tenir compte lors des comparaisons avec ses rivaux franco-turcs ou franco-espagnols, allant jusqu'à l'équipement d'origine (Style) du navigateur satellitaire, la caméra de recul, la stéréo avec lecteur MP3 (et prises AUX/USB), les rétroviseurs réglables, repliables et chauffés électriquement, la climatisation automatique et les jantes alu en 17 pouces - gage de stabilité supérieure, outre qu'esthétique.

Ce brave monovolume, pour 19.751 euros (Italie) pour la version Style, la plus haute de la gamme ix20, vous offre en fait ce qu'il promet : un bon compagnon multi-usage, ville-route-voyages, sans histoire, très fiable (garanti 5 ans, kilométrage illimité, garantie cessible au nouveau propriétaire en cas de revente) et au look sinon remarquable, du moins durable dans le temps ; bref, il vous sera un compagnon discret et fidèle. Et en ces temps semi-obscurs, ça compte...