Le groupe Piaggio, numéro 5 mondial de la moto (Vespa, Gilera...) pourra sauver la marque au Faucon en injectant 25 millions d'euros.

Sans que l'Etat italien aie à mettre la main à la poche, un accord a pu être trouvé entre le Groupe Piaggio et les syndicats de Moto Guzzi pour relancer la marque.

Moto Guzzi est une des plus anciennes marques de moto d'Italie et au monde. Jadis glorieuse grâce à de nombreux titres mondiaux raflés en Grand-Prix, la marque a ensuite connu des hauts et des bas ; lors des années '70, elle a fait partie du groupe De Tomaso (automobiles Innocenti, De Tomaso), rachetée par le flamboyant homme d'affaire italo-argentin Alejandro de Tomaso avec une autre fameuse marque de motos, Benelli.
Son alors client principal, l'Etat (police, carabiniers, armée) et les municipalités (polices municipales) ayant peu à peu laissé la moto comme outil de travail, Moto Guzzi a survécu ensuite surtout grâce à son modèle V7 850 Californian et dérivés, relativement appréciée aux USA où elle a pu jouer le rôle de figurante exotique face aux célébrissimes Harley Davidson et leur "copies" japonaises.

Guzzi a été dans le passé un constructeur prolifique, jusque dans les années '60, et nombre d'inventions lui sont dues. Il est le seul constructeur à avoir aligné en Grand Prix, en 1957-1958, une incroyable 500cc 8 cylindres ! Ce constructeur a à son actif plus de créations techniques et moteurs (de 1 à 8 cylindres, donc, monocylindres, bi-cylindres, 4 cylindres, verticaux, horizontaux, en V, en carré, 2T, 4T, etc...) que tous les constructeurs japonais réunis, y compris leurs créations en compétition.
Il est bon de le souligner, car ce dynamisme est typiquement italien, souvent à l'origine du fameux miracle italien, qui est en fait basé sur une politique intelligente concernant les PME et les toutes petites entreprises, phénonomène qui a placé l'Italie parmi les 7 pays les plus riches du monde, passant même parfois, et plus souvent que les médias béni-oui-oui français veulent bien le dire, devant la France, qui privilégie, elle, un surdimensionnement administratif aussi coûteux - aux créatifs - que peu efficient, doublé du renflouement permanent d'industriels qui produisent et placent "leur" argent à l'étranger.

Fermons la parenthèse donc, pour souligner qu'une marque de prestige et 54 salariés peuvent encore, depuis leur ancienne usine de Mandello del Lario, nous étonner : c'est que prévoit en tout cas le plan de relance, incluant le lancement de nouveaux modèles (nouvelle gamme en 2011, avec des motorisations inédites) en phase avec la demande actuelle, en grande partie citadine.