La nouvelle Lancia Ypsilon fera ses débuts publics au Salon de Genève 2011.
Une présentation "virtuelle" a toutefois été organisée, en guise d'amuse-gueule à l'attention des professionnels, au Centro Stile Fiat, à Turin.
Ainsi, ses créateurs ont pu présenter leur petite dernière, entièrement projetée et conçue dans l'ex-capitale de Savoie, sous la houlette de Alberto Dilillo, le responsable du "Centro Stile Lancia", au sein du centre de design Fiat.
On a pu ainsi mieux percevoir la mission de la marque Lancia dans la nouvelle stratégie du groupe Fiat-Chrysler, et particulièrement le rôle de la nouvelle compacte Ypsilon "vendue en tant que Lancia en Europe sauf Grande-Bretagne, et sous la marque Chrysler... ailleurs".
Curieux choix (voir particulièrement cette politique pour la Grande-Bretagne) pour un blason placé jadis sur orbite mondiale par ses immenses succès sportifs (Formule 1, puis protos d'endurance et enfin rallye avec les inoubliables Fulvia, Stratos 037 et Delta - toujours invaincue en termes de victoires et titres)...
Pour en revenir particulièrement à l'Ypsilon, ses créateurs ont souligné, à juste titre, que l'histoire de ce modèle a toujours été caractérisé par un style "à forte personnalité".
Du coup, la nouvelle mouture se veut "émotionnelle et technologique".
Bien. En fait de technologie, la première avancée de la nouvelle Ypsilon est qu'elle propose, enfin, 5 portes. Ça tombe bien, puisque son but est de toucher une clientèle "unisex", "d"hommes et femmes de 30 à 45 ans" - donc possiblement avec enfants -, "de niveau socio-culturel moyen-haut", "attirés par l'élégance, la technologie et la performance".
Cela ne veut pas dire que les autres (clientèle monosex ou multisex, hommes et femmes n'ayant pas encore, ou plus, 30 à 45 ans, d'un niveau socio-culturel inférieur ou supérieur), attirés eux aussi par l'élégance, la technologie et la performance, seront refoulés aux entrées des concessions et n'auront pas le droit de verser leur argent à Lancia, mais au moins ils sont prévenus !
Précision pour les malcomprenants : cette pique éditoriale anti-Sachants-du-marketing n'est certainement pas réservée aux as de Fiat-Lancia...
A part ça, on apprend avec plaisir que la petite Lancia - d'ailleurs plus grande et plus spacieuse que les modèles l'ayant précédé - mise beaucoup sur le confort et le plaisir, la facilité de conduite. La réduction de 2 décibels - grâce notamment au revêtement phono-absorbant de pavillon - du volume sonore dans l'habitacle en témoigne (pour le confort), alors que, pour la facilité de conduite, le Magic Parking (le système d'aide aux manœuvres de créneau assistées qui n'a besoin que de 80 cm d'espace outre la longueur de l'auto) porte sans doute bien son nom et présente un vrai intérêt pour les citadins contraints, de même que la possibilité d'opter pour la transmission (changements de rapports) électronique DFN2.
La nouvelle Ypisilon bénéficie donc d'une vraie personnalité - inspirée, précise Alberto Dilillo, du passé et de la Lancia Ardea et parallèlement du futur, l'actuelle Lancia Delta -, qualité qui manque souvent aux autos de sa catégorie.
Mais cette personnalité, qui volontairement ne plie pas à toutes les exigences de la rationalité, ne prive pas la petite Lancia d'un minimum de praticité.
Ses cinq portent en sont la flagrante démonstration, mais son habitabilité également présente des caractéristiques tout à fait convenables, surtout si on tient présent à l'esprit une présentation d'excellente qualité et un équipement déjà assez complet sur les modèles de base. Il est clair que vue ainsi - et sous certains angles ses faux airs de PT Cruiser l'aideront -, même les Américains témoigneront leur intérêt pour cette compacte.
Certes le style a un coût : en termes de praticité, par exemple, les vitres des portes arrières semblent assez réduites, et les enfants, privés de grand panorama, risquent de ne pas apprécier. A voir à l'usage, lors d'un essai.
Cependant, parlant de coûts et malgré ses prétentions pseudo-socio-élitistes, Lancia évoque des tarifs plutôt compétitifs : pour ceux qui ne veulent pas "que" payer un blason dépoussiéré et surfacturé (qui a dit Mini ?), et qui veulent posséder autre chose que le tout venant (français fabriqué en Turquie ou Slovénie, par exemple) : dans ce cas, la petite Lancia ne devra surtout pas être exclue de la shopping-list de qui cherche une auto polyvalente, raisonnable, fiable et de "bon goût", celui-ci pouvant être l'apanage de tout un chacun, bien entendu.
LANCIA Ypsilon 2011
Motorisations prévues : essence 1.2 8V 69 ch, 900 TwinAir 85 ch ; turbo-diesel 1.3 Multijet II 95 ch ; et bi-fuel 1.2 8V (essence + GPL, bonne solution environnementale démolie par les services public français pour "raisons" de basse-politique et copinage rentable).
En vente dans toutes les bonnes concessions Lancia - celles qui ne s'arrêtent pas à l'aspect "socio-culturel haut/supérieur" du portefeuille de l'éventuel(le) client(e) - après le Salon de Genève.
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Nouvelle Lancia Ypsilon 2011
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