SAAB

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SAAB est la seconde marque suédoise, derrière Volvo. SAAB est à l'origine un avionneur (pour preuve l'actuel chasseur-bombardier SAAB Viggen en activité dans les armées scandinaves) ; son sort a également été lié à Scania, le constructeur de poids-lourds suédois. L'emblême SAAB (un griffon) a jadis été précédi par un avion bi-moteur vu de face ; c'était au temps des très originales et étonnantes d'efficacité "93", à moteur 2 temps et à la sonorité sympathique.
De ce temps, en passant par le spider Sonnet jusqu'à la 900 des années '80, SAAB a toujours été une marque originale et exclusive. Puis elle est rentrée dans le rang, une fois absorbée par Général Motors, qui en a fait une marque premium européenne, positionnée au-dessus d'Opel, tout en étant des Opel "saabisées". Suivez-vous ?

Toujours est-il que cela n'a pas suffit pour faire prendre à SAAB une taille critique - de plus, la marque n'a pas anticipé certains marchés comme les compactes premium, s'entêtant au contraire à vouloir imposer des véhicules inutiles comme un gros 4x4 américain rebadgé) , sa production restant faible, et malgré les indéniables qualité des produits - dont des aspects esthétiques épurés typiquement scandinaves -, la maison-mère américaine ne cache plus que faute d'options valables, elle laissera tomber SAAB, comme elle vient de laisser deux de ses marques américaines, Saturn et Pontiac. Hélas !

Côte de fiabilité : bonne à très bonne.

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SAAB 9-3

La SAAB 9-3 est le cheval de bataille de la marque. Et hélas, le seul, tant une petite sœur, appelée 9-2 ou 9-1 pourquoi pas, aurait été bienvenue pour occupper le segment inférieur (celui des compactes, style Golf et compagnie).
Dans son segment (moyennes supérieures), la 9-3 fait pourtant mieux que se défendre : son esthétique avenante et typée SAAB, en fait une alternative en terme d'image à l'Opel dont elle dérive (Vectra, remplacée désormais par la très moderne Insignia et sa nouvelle plate-forme dont il serait bien que la future (?) 9-3 puisse bénéficier) ou à d'autres concurrentes à l'aspect banal (Renault Laguna, Fiat Croma...) ou vues de partout (allemandes).
Bien construites, bonne qualité de finition, très sûres et fiables, confortables et accueillantes - intérieur agréable et design -, les 9-3 manquent simplement d'un peu de dynamisme de comportement : stables mais peu réactives, elles réagissent en sous-virage en cas de rythme soutenu en montagne ; ce n'est pas un défaut, c'est simplement banal : c'est un comportement d'Opel, pas celui d'une bonne vieille SAAB 900 de jadis.
Cependant, les moteurs, sans être des brutes comme dans le passé, sont agréables, vifs et ronds, surtout en essence ou en Bio.

Berline 4 portes.

Caractéristiques :
bio (essence+E85) : 1.8t BioPower 150ch (28.700 €), 2.0t BioPower 175ch (31.850 €)
essence : 1.8i 122ch (27.050 €, uniquement Italie), 2.8T V6 280ch (39.250 €)
gasoil : 1.9 TiD 120 120ch (28.300 €), 1.9 TiD 150 Fap 150ch (29.750 €) 1.9 TTiD 180 Fap 180ch (32.750 €)

Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****

Nos choix : la 1.8t BioPower moteur rond, silencieux, peu polluant, fiable, peu coûteux à l'entretien ; malheureusement, il n'y a presque pas de pompes E85 en France, ce qui oblige plus souvent que prévu à rouler en essence (SP95) seule ; mais même ainsi, ça reste le meilleur rapport prix/performance/coûts. La 2.8T V6 a un moteur comme SAAB sait faire (ça a été un pionnier du turbo) : cependant elle est onéreuse, et son intérêt limité, car une traction de 280ch, ça oblige à avoir le pied lèger, le train AV souffrant le martyr sinon, et les roulement, cardans, pneus ne sont pas donnés. Même réflexion pour la mazoutée 1.9 TTiD 180 et son énorme couple de 40,8 mkg ! Le gros rouleur (la parité voudrait qu'on écrive "et la grosse rouleuse", mais nous sommes polis chez Diabloto.info), sera plus inspiré de se contenter du plus raisonnable, et néanmoins excellent 1.9 TiD 150.

SAAB 9-3

SAAB 9-3

SAAB 9-3

SAAB 9-3

SAAB 9-3

SAAB 9-3 Sport-Hatch

Le 9-3 Sport-Hatch est un des plus beaux breaks de sa catégorie. Son design épuré ne gâche pas sa praticité. Il se démarque de manière heureuse de manière de nombre de porteurs de sac-à-dos et surtout de certains vulgaires SUV, aussi prétentieux que piètres voyageurs.
Le Sport-Hatch conserve en effet toutes les qualités de la berline 9-3, y compris en matière de sécurité.

Caractéristiques :
bio (essence+E85) : 1.8t BioPower 150ch (30.300 €), 2.0t BioPower 175ch (33.450 €)
essence : 1.8i 122ch (28.150 €, uniquement Italie), 2.8T V6 280ch (40.850 €), 2.8T V6 4WD (4 roues motrices) 280ch (45.950 €)
gasoil : 1.9 TiD 120 120ch (29.900 €), 1.9 TiD 150 Fap 150ch (31.350 €) 1.9 TTiD 180 Fap 180ch (34.350 €)

Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****

Nos choix : la 1.8t BioPower moteur rond, silencieux, peu polluant, fiable, peu coûteux à l'entretien ; malheureusement, il n'y a presque pas de pompes E85 en France, ce qui oblige plus souvent que prévu à rouler en essence (SP95) seule ; mais même ainsi, ça reste le meilleur rapport prix/performance/coûts. La 2.8T V6 a un moteur comme SAAB sait faire (ça a été un pionnier du turbo) : cependant elle est onéreuse, et son intérêt limité, car une traction de 280ch, ça oblige à avoir le pied lèger, le train AV souffrant le martyr sinon, et les roulement, cardans, pneus ne sont pas donnés ; (ATTENTION : existe toutefois en version 4 roues motrices, et là, ça devient très intéressant). Même réflexion pour la mazoutée 1.9 TTiD 180 et son énorme couple de 40,8 mkg (et elle,elle n'existe pas en 4WD) !
Le gros rouleur (la parité voudrait qu'on écrive "et la grosse rouleuse", mais nous sommes polis chez Diabloto.info), sera plus inspiré de se contenter du plus raisonnable, et néanmoins excellent 1.9 TiD 150.

SAAB 9-3 Sport-Hatch

SAAB 9-3 Sport-Hatch

SAAB 9-3 Sport-Hatch

SAAB 9-3 Sport-Hatch

SAAB 9-3 Sport-Hatch

SAAB 9-3 Cabriolet

La SAAB 9-3 Cabriolet est... un cabriolet. C'est-à-dire un VRAI cabriolet 4 places, pas un de ces coupés-cabriolet qui, sauf exceptions (Volvo C70...), sont de disgracieux ersatz de cabriolet à 4 place dont 2 pour cul-de-jattes. Ici pas d'arrière boursoufflé et d'avant bouffi de cosmétiques. Qui dit vrai cabriolet dit capote en toile ; et donc dit garage privé. Ben oui, on ne peut tout avoir, comme une hypothétique fourgonnette de bas de gamme qui ressemblerait à un beau cabriolet...
Beau, le 9-3 Cabriolet l'est assurément ; de plus il est convenablement habitable, et reprend toutes les caractéristiques de la 9-3 berline, de son confort à sa sécurité en passant son plaisir à voyager.
Situé entre les coupé-cabriolets bas de gamme issus de compactes et les gros et onéreux vrais cabriolets style Mercedes CLK et Audi A5, le 9-3 Cabriolet mérite toute attention.

Caractéristiques :
essence + bio E85 : 1.8t BioPower 150ch (36.000 €), 2.0t BioPower 175ch (41.300 €)
essence : 2.8T V6 280ch (49.000 €)
gasoil : 1.9 TD Fap 150ch (37.450 €), 1.9 TTiD Fap 180ch (42.090 €)

Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****

Notre choix : le 1.8t BioPower 150ch, meilleur rapport prix/prestations/pollution réelle/coût d'entretien/agrément. La version 2.8T V6 280ch essence ne sert à rien (un cabriolet n'est pas un véhicule pour cause de rigidité inférieure à un coupé et/ou excès de poids pour compenser), sinon flatter l'ego, ou, plus défendable, l'oreille enchantée par le son du V6.
Les versions mazoutées sont injustifiables, sauf dans les contrées totalitaires où règne le scandale de la politique polluante diésélisée, et si les versions essence ou bio ne sont pas disponibles.

SAAB 9-3 Cabriolet

SAAB 9-3 Cabriolet

SAAB 9-3 Cabriolet

SAAB 9-3 Cabriolet

SAAB 9-3 Cabriolet

SAAB 9-3 Cabriolet

SAAB 9-3 X

La 9-3 X est une auto type break surélevé ; autrement dit, c'est un véhicule routier capable de s'aventurer sur des chemins praticables.
C'est une alternative intelligente aux SUV jouant aux 4x4 baroudeurs pour la frime, alors que certains de ces SUV (Nissan Qashqai) se rapprochent enfin de ces breaks tous chemins à 4 roues motrices (Audi All-Road, Subaru Outback, Volvo XC70, Skoda Octavia Scout... et donc SAAB 9-3 X) qui ont le double avantage de se comporter sur route et autoroute comme de vraies voitures et de ne pas se montrer inutilement dangereuses en cas de chocs avec des tiers faibles (voitures normales, etc...).
Le 9-3 X reprend toutes les qualités du break 9-3 (Sport-Hatch) ; ses protections ne tombent pas dans la caricature "blindage en plastique" vue ici et là, et reste positionné en premium, d'où des tarifs en conséquence, mais le concept reste très intéressant.

Caractéristiques :
essence + bio E85 : 2.0T BioPower XWD 210ch (40.000 €)
essence : 2.0T XWD 210ch (41.900 €)
gasoil : 1.9 TTiD 180ch (38.200 €) (2 roues motrices seulement)

Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : *****

Notre choix : incontestablement, la 2.0 T BioPower 210ch pour son moteur silencieux, puissant et peu pollueur, et par ailleurs pour son coût d'entretien contenu.

SAAB 9-3 X

SAAB 9-3 X

SAAB 9-3 X

SAAB 9-3 X

SAAB 9-3 X

SAAB 9-5

La 9-5 est une grande berline du segment des Audi A6, Mercedes Classe E BMW Serie 5.
Cette voiture est sortie en 1997 et a très peu évolué, à part des retouches cosmétiques,alors que la concurrence prend la large.
Bien sûr, la base était bonne mais au bout de 13 ans, la relève se fait attendre. Une nouvelle version est prévue pour 2010. Le problème est que la survie de la marque n'est pas acquis.
La 9-5 reste cependant une vraie berline haut de gamme, spacieuse, confortable, sûre, avec une personnalité agréable dûe en grande partie à son design extérieur comme intérieur aux standards scandinaves. C'est un choix à négocier avec son concessionnaire pour qui veut se démarquer des productions allemandes et surtout françaises, à ce niveau de prix.
Comme toute suédoise, la sécurité structurelle est un point fort de cette voiture.

Caractéristiques :
essence + bio E85 : 2.t BioPower 150ch (36.650 €), 2.3t BioPwer 185ch (39.000 €)
essence : 2.3T 260ch (48.275 €)
gasoil : 1.9 TiD Fap 150ch (37.900 €)

Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****

Notre choix : on achète ce type de voiture, qui n'encombre pas les flottes diesel de loueurs, pour le plaisir ; donc la 2.3t BioPower est le meilleur choix : puissante, silencieuse, fiable, coût d'entretien réduit, propre, c'est en outre une excellente grande routière. Pour les inconditionnels pavloviens des produits mazoutés réellement polluants, le 1.9 TiD est au moins un bon moteur, coupleux et sobre.

SAAB 9-5

SAAB 9-5

SAAB 9-5

SAAB 9-5

SAAB 9-5

SAAB 9-5 (version 2010, pour info)

SAAB 9-5 Wagon

La version break de la 9-5 reprend toutes ces caractéristiques, dont la qualité de fabrication, tout en offrant une des meilleures capacités de chargement de la catégorie. Une bonne option pour les voyages au long court dans une voiture typée, à l'esthétique réussie et valorisante.

Caractéristiques :
essence + bio E85 : 2.t BioPower 150ch (38.250 €), 2.3t BioPwer 185ch (40.600 €)
essence : 2.3T 260ch (49.875 €)
gasoil : 1.9 TiD Fap 150ch (39.500 €)

Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****

Notre choix : on achète ce type de voiture, qui n'encombre pas les flottes diesel de loueurs, pour le plaisir ; donc la 2.3t BioPower est le meilleur choix : puissante, silencieuse, fiable, coût d'entretien réduit, propre, c'est en outre une excellente grande routière.
Cependant, pour les gros rouleurs et la traction, s'agissant d'un break susceptible d'être souvent chargé, le 1.9 TiD est un bon choix : bon moteur, coupleux et sobre, économique et utile pour ces usages.

SAAB 9-5 Wagon

SAAB 9-5 Wagon

SAAB 9-5 Wagon

SAAB 9-5 Wagon

NB : toutes les caractéristiques indiquées sont extraites des données constructeurs. Les tarifs sont toujours les tarifs de base du modèle le plus simple (notamment en cas de non précision de 3 ou 5 portes, c'est le prix de la 3 portes de base qui est indiqué. La différence de prix entre les tarifs français et étrangers (italiens ou allemands généralement) est signalée uniquement quand le prix est inférieur à l'étranger à finition égale ou équivalente.
Diabloto n'est pas responsable de ces données. Renseignez-vous auprès des intéressés (importateurs ou revendeurs) et n'oubliez pas que c'est vous qui payez : négociez chaque fois que possible, la valeur réelle de nombre de véhicules étant souvent exagérée, la crise économique à partir de 2008 le démontre, ainsi que le lancement de véhicules low-coast, certainement pas par philanthropie de la part de ces mêmes Constructeurs.

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