SEAT
www.seat.fr
www.seat.de
www.seat-italia.it
La marque espagnole, d'origine Fiat et installée à Martorell, ayant été rachetée par VW Grupp depuis belle lurette maintenant, possède les qualités du groupe allemand.
Un management efficace, et des produits enfin fiables, voire très fiables, ont fait monter la marque parmi les valeurs sûres.
Ses tendances latines se font parfois jour, encore mais de moins en moins, telles les initiatives pour le moins hasardeuses ces dernières années, incarnée par "la Chose", la Toledo (se voulant, et ayant réussi hélas, être une Vel Satis à l'espagnole, comme si ce grand peuple méritait ça...), disparaissant enfin du catalogue au profit incomparable de l'Exeo.
Heureusement les excellentes bases (chassis, motorisations) Volkswagen permettent de beaux succès, comme l'Ibiza et la Leon, et depuis quelques temps, Seat renforce la notion de qualité sur les petits détails énervants, en s'inspirant de sa cousine tchèque Skoda qui réussit depuis longtemps un sans faute, ce que nous croyons capable Seat, au vu de ses très bonnes et récentes réalisations.
Côte de fiabilité : assez bonne (anciennes) à très bonnes (Leon, Altea, nouvelles Ibiza...) voire excellente (Exeo).
SEAT Ibiza
SEAT Ibiza
La nouvelle Ibiza n'a plus rien à voir avec la première version d'il y a 25 ans ; cette première mouture, au dessin élégant signé Giugiaro, était basée sur une Fiat alors déjà obsolète chez le constructeur italien.
Depuis, il y a eu la potable deuxième version, à base de Volkswagen Polo, qui aura fait une très belle et longue carrière.
Mais technologiquement dépassée, étriquée, elle a fait place à la nouvelle génération, lancée en 2008.
Son esthétique moderne et avenante, sa qualité de fabrication nettement amélioré, la rapprochant de ses cousines germaniques (VW Polo) et tchèques (Skoda Fabia) la propulsent parmi des acheteurs plutôt jeunes et/ou féminins, séduit par son agréable design latin. Seule la fermeté de ses suspensions, selon les motorisations, la privent du statut de vraie grande routière compacte. Mais son rapport qualité/prix reste un argument de poids.
Existe en 3 et 5 portes, d'ailleurs intelligemment différenciées par un design spécifique.
Caractéristiques :
essence : 1.2i 12V 3cyl 70ch (12.200 € 3p France, 10.620 € 3p Italie, 12.800 € 5p France), 1.4i 16V 85ch (12.800 € 3p, 13.400 € 5p), 1.6i 16V 105ch (14.360 € 3p, 14.960 € 5p)
gasoil : 1.4 TDI Fap 3cyl 80ch (14.300 € 3p France, 12.755 € 3p Italie, 14.900 € 5p France), 1.4 TDI Ecomotive Fap 3cyl 80ch (15.320 € 3p, 15.920 € 5p), 1.9 TDI 90 Fap 90ch (15.200 € 3p, 15.800 € 5p), 1.9 TDI 105 Fap 105ch (15.800 € 3p, 16.400 € 5p)
Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****
Nos choix : la 1.4i 16V 85ch, largement suffisant pour une compacte ; moderne, sobre et très peu polluant, il convient aussi par son faible coût d'entretient et rend inutiles les coûteux diesels à la mode, polluants, chers et injustifiés dans cette catégorie de voiture.
Toutefois, pour un très gros rouleur (+ de 25.000 km/an) à qui ne viendrait pas l'idée de passer à la catégorie supérieure pour un prix équivalent chez certaines marques américaines/asiatiques, la 1.4 TDI 80ch est un choix honnête : inutile de dépenser plus, pour des motorisations certes très fiables également, mais obsolètes (les 1.9 sont bruyants).
SEAT Alhambra
SEAT Alhambra
Ce grand monspace, cousin du Volkswagen Sharan en un peu moins cher, commence lui aussi à accuser le poids de l'âge : il est sorti quasi tel quel en 1996 !
Pour autant il offre de beaux restes : son habitabilité reste intéressante, sa fiabilité n'est plus à démontrer, son confort très acceptable. C'est à peu près tout, et ça commence à faire peu dans une catégorie (les grands monospaces) de toute façon plus tellement à la mode.
Pourtant, pour une famille nombreuse, ça resterait un choix plus intelligent qu'un SUV à soi-disant 7 places (dont des arrières très exposées en cas de choc), d'autant que l'Alhambra / Sharan a une vraie tenue de route de berline, donc sûre.
Caractéristiques :
essence : 2.0i 115ch (24.345 €)
gasoil : 1.9 TDI 115ch (28.295 €), 2.0 TDI Ecomotive Fap 140ch (29.960 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : ***
Nos choix : un tel véhicule est un utilitaire, bon voyageur ; le version essence 2.0i 115 ch sera suffisante dans la plupart des cas : inutile de payer plus pour le diesel à puissance équivalente, mais pollueur et coûteux à l'entretien. Par contre pour qui roule toujours avec la famille complète ou très chargé, le TDI 2.0 offre une puissance et des reprises sécurisantes, pour à peine plus cher que le 1.9 TDI.
SEAT Altea
SEAT Altea
L'Altea entre dans la catégorie monospace compact ; il est dérivé de la berline compacte Seat Leon, elle-même cousine de la Volkswagen Golf.
Il reprend donc les mêmes (bonnes) mécaniques, et les caractéristiques même pas entachées de lourdeur en comportement comme c'est généralement pour les monospaces dérivés d'une berline.
Son habitabilité est très correcte, sa modularité quelconque, bien que sa capacité de chargement soit correcte. Il s'agit en fait plus d'un break que d'une "camionnette". De fait, avec une tenue de route sûre, un confort acceptable et des tarifs abordables, ce modèle a bien sa place dans la gamme et sur le marché, d'autant que celui-ci est en régression de par la faute des prix excessifs de certains concurrents, motivés jadis par la mode du monospace, et que quitte à investir dans un monospace, celui-ci reste un compromis très correct.
Caractéristiques :
essence : 1.4 85ch (15.240 €, Italie), 1.6 102ch (18.150 €), 1.4 TSI 125ch (19.785 €), 1.8 TSI 160ch (23.270 €), 2.0 TSI FR 200ch (25.665 €)
gasoil : 1.9 TDI 105ch (20.370), 2.0 TDI 140 140ch (24.400 €), 2.0 TDI FR 170ch (26.665 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****
Nos choix : le 1.4 TSI 125ch essence, pour la modernité et l'agrément de son moteur, sa consommation raisonnable et sa faible nocivité. Sinon, pour les très gros rouleurs ou les commerciaux, obligés de polluer pour bénéficier de réduction de taxes, le mazout TDI 140 fera l'affaire. Les versions FR sont amusantes pour qui à le goût de la plaisanterie : un monospace de course, ça pourrait être drôle, mais pas dans un Pays morose, contempteur et morbide comme la France.
Pourtant, avec son excellente tenue de route, c'est peut-être le meilleur compromis qualité/prix/performance du marché voitures sportives, notamment en version FR essence (200ch).
SEAT Altea XL
SEAT Altea XL
Le XL est un Altea long (extension du porte-à-faux arrière de 19 cm., pour une capacité de chargement supérieure).
Même caractéristiques que l'Altea normal, sauf comportement légèrement plus pataud sur trajet sinueux, et plus difficile à garer en ville. Son esthétique est légèrement moins équilibrée.
Caractéristiques :
essence : 1.4 85ch (15.955 €, Italie), 1.6 102 ch (19.130 €), 1.4 TSI 125ch (20.405 €), 1.8 TSI 160ch (23.890 €)
gasoil : 1.9 TDI 105ch ((20.900 €), 2.0 TDI 140 140ch (25.020 €), 2.0 TDI Fap 170 170ch (26.750 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****
Nos choix : puisqu'il est supposé porter plus de charge, c'est la 1.8 TSI qui s'impose : puissant, moderne, peu coûteux à l'entretien comme tous les essence et prix encore correct. Comme son frère court, c'est un bon routier. Pour les très gros rouleurs, ou les mazout-addict, le 2.0 TDI 140 est amplement suffisant : un peu moins puissant et émetteur de particules que le TDI 170, il est un peu moins cher, et son train avant souffrira moins des effets de couple (donc économie à l'entretien et en pneumatiques).
SEAT Altea Freetrack
SEAT Altea Freetrack
Le Freetrack est un Altea rehaussé, de type tout-chemin : pas mal pour escalader les trottoirs ou impressionner les petits véhicules.
Il existe en version 2 ou 4 roues motrices. Son utilité, en regard qui plus est de son tarif élevé et de son esthétique "gâchée" par abondance de plastoc, pourrait être discutable.
Mais après tout ça ne fait qu'un véhicule haut, alourdi et incitant son conducteur à l'arrogance de plus... Tant que ça n'irrite pas les chers radars, autant continuer dans l'absurde.
Caractéristiques :
essence : 2.0 TSI 4WD (4 roues motrices) 200ch (29.305 €)
gasoil : 2.0 TDI 140 Fap 2WD 140ch (26.975 €), 2.0 TDI 170 Fap 4WD 170ch (30.315 €)
Sécurité :
Etoiles : NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : *** (danger potentiel moyen pour tiers faible par incompatibilité)
Notre choix : notre choix si nous n'avions pas le choix (car, ayant le choix, à ce prix nous choisirions la Seat Exeo break), ET pour tracter tous les jours nos chevaux ou nos bœufs, serait le TDI 170 Fap 4WD : dans l'illogique, autant émettre le plus de particules, et si c'est vraiment pour tracter, le couple de ce moteur (très bon au demeurant, bien que mazouté) est alors vraiment utile.
SEAT Cordoba
SEAT Cordoba
La Cordoba est une Ibiza ancienne version (version jusqu'à 2008) à 3 volumes (4 portes avec coffre apparent).
Il s'agit d'une voiture de conception assez ancienne, mais avec des restes acceptables, à condition de la payer le moins cher possible : les concessionnaires devraient accepter, pour liquider les stocks, d'autant que ce n'est pas l'esthétique de cette compacte à l'arrière boursoufflé qui se fera disputer par les foules d'acheteurs.
Ainsi, si vous arrivez à l'obtenir pour un prix fortement remisé, vous aurez tout de même une vraie voiture pour le prix d'une citadine exclusive.
Son confort est très correct, sa qualité de finition acceptable, son habitabilité fort intéressante, son coffre gigantesque, ses mécaniques fiables. Bref, il y a bien pire pour au moins aussi cher. Un choix correct pour qui cherche une machine à rouler à ne pas changer tous les 18 mois.
Caractéristiques :
essence : 1.4i 16V 85ch (13.500 €)
gasoil : 1.4 TDI 3cyl 80ch (13.600 €), 1.9 TDI 100ch (16.040 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : ****
Etoiles Diabloto : ****
Notre choix : rapport utilité/prestations/prix/vraie pollution/coût d'entretien grandement en faveur de la 1.4i essence. Les mazouts se justifieraient pour les gros rouleurs qui alors seront handicapés par l'obsolescence du modèle, à la revente.
SEAT Exeo
SEAT Exeo
Sans doute la plus belle et honnête proposition depuis longtemps dans sa catégorie, celle des berlines grandes routières. En effet, la Seat Exeo n'est plus ni moins qu'une Audi A4, certes génération précédente (mais de 2004-2008, et s'agissant d'une Audi on sait que la barre est toujours placée très haut), à peine maquillée (et plutôt bien) à l'espagnole, et à tarif... espagnol. Soit une superbe berline à des tarifs débutant à à peine 20.000 €.
Autrement, rien à dire : c'est bien une Audi, confortable, sûre, qualité de construction et de finition exemplaire, très agréable à conduire, vrai cheval d'endurance pour traverser l'Europe à coût raisonable (consommation, fiabilité) ; bref que du bon. D'accord, il n'y a pas les 4 anneaux sur la calandre, mais les blason Seat n'est pas si moche, après tout !..
Caractéristiques :
essence : 1.6 102ch (20.900 €, Italie), 2.0 TSI 200ch (26.985 €, Italie)
gasoil : 2.0 CR DPF 143 (filtre à particules) 143ch (24.900 €, Italie), 2.0 CR DPF 170 170ch (27.850 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : *****
Nos choix : pour usage normal et vacances, la 1.6 essence 102ch, suffisante, moteur rond, consommation et vraie pollution réduites ainsi que coût d'entretien. Sinon, pour un tarif vraiment accessible, la 2.0 TSI et sa superbe mécanique moderne, puissante et sobre : l'Exeo devient alors une vraie bête à Autobahn et à voyager. Pour les très très gros rouleurs, l'excellent TDI 143ch consommateur et épandeur de gasoil est le meilleur choix, la version 170 n'apportant guère plus qu'une usure accélérée du train avant et des pneumatiques.
SEAT Exeo ST
SEAT Exeo ST
La Seat Exeo ST est l'Exeo en mieux, si possible, pour les voyageurs et/ou familles nombreuses : c'est un break, un vrai, pas un de ces SUV plus ou moins "modernes" et inutilement hauts et encombrants. Nous précisons ceci, car pour le prix et la grande qualité globale de la machine à voyager qu'elle est, pour ne pas acheter l'Exeo ST, il faut être ignorant ou le faire exprès. Ou les deux.
Caractéristiques :
essence : 1.6 102ch ((22.045 €, Italie), 2.0 TSI 200ch (28.225 €, Italie)
gasoil : 2.0 CR DPF 143 143ch (27.890 €), 2.0 CR DPF 170 170ch (29.090 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : *****
Nos choix : pour usage normal et vacances, la 1.6 essence 102ch, suffisante, moteur rond, consommation et vraie pollution réduites ainsi que coût d'entretien. Sinon, pour un tarif vraiment accessible, la 2.0 TSI et sa superbe mécanique moderne, puissante et sobre : l'Exeo devient alors une vraie bête à Autobahn et à voyager. Pour les très très gros rouleurs, l'excellent TDI 143ch consommateur et épandeur de gasoil est le meilleur choix, la version 170 n'apportant guère plus qu'une usure accélérée du train avant et des pneumatiques, sauf si on roule toujours très chargé.
SEAT Leon
SEAT Leon
La Leon est la Seat qui a donné sa vraie nouvelle identité à la marque, qui a longtemps été un ersatz de Fiat puis de sous-Volkswagen.
En se basant sur les composants de la reine de la catégorie, sa cousine Golf, et en se positionnant nettement, par un grand saut en qualité, comme une belle alternative aux très fiables coréennes et japonaises (qui elles, ont parfois souffert seulement d'une esthétique banale), la Leon a boosté Seat, du moins en Europe.
Malgré des suspensions typées un peu plus sport, donc fermes, que la Golf, la Leon reste une excellente polyvalente, suffisamment à l'aise en ville, très à l'aise sur route, y compris sinueuses, et vaillante sur autoroute. On a ici à faire à une voiture construite sur les meilleures bases (sa parentèle, outre la Golf, va jusqu'à l'Audi A3 en passant par la très bonne Skoda Octavia) : qualité de construction, onctuosité des moteurs, dynamisme, tout y est ; et à un tarif très raisonnable !
Caractéristiques :
essence : 1.4 16V 85ch (14.955 €, seulement en Italie), 1.6 102ch (17.930 €), 1.4 TSI 125ch (19.200 €), 1.8 TSI 160ch (22.230 €), 2.0 TSI FR 200ch (24.730 €), 2.0 TSI Cupra 240ch (27.200 €)
gasoil : 1.9 TDI 90 90ch (19.190 €, 16.955 € Italie), 1.9 TDI 105 105ch (19.790 €), 1.9 TDI 105 Ecomotive Fap 105ch (20.320 €), 2.0 TDI 140 140ch (23.360 €), 2.0 TDI 170 FR Fap 170ch (25.735 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : ****
Etoiles Diabloto : ****
Nos choix :
- version normale : indiscutablement la 1.4 TSI essence 125 ch (moteur moderne, injection directe, rond, musclé, peu gourmand, fiable, peu coûteux en l'entretien) qui est le meilleur rapport prix/prestations/utilité de la gamme Leon ; si on a les moyens de mettre un peu plus, le 1.8 TSI présente aussi toutes ces qualités, avec plus de pêche. Côté mazout, donc pour très gros rouleur, le 1.9 TDI 105 simple est largement suffisant, sinon il faut sauter l'inutile gadget Ecomotive et son Fap recrachant des nuages de particules à intervales espacés, pour aller directement au très bon 2.0 TDI 140.
- versions sportives (FR et Cupra) : la FR en 2.0 TSI 200 ch est un des meilleurs rapports prix/performance/fiabilité du marché : la 240 est une brute qui ne ménage pas son train avant (attention aux frais !) pour une efficacité à peine supérieure, sauf pour un vrai pilote (donc, à ne pas mettre entre toutes les mains !) et un prix déjà salé.
Quant à la version FR diesel, c'est une ineptie inutile, comme toutes les "sportives diesel", à l'âme de locomotive de centre de tri : seulement pour les "bien-pensants" privés de goût et de sens du beau, le contraire d'un sportif, quoi.
NB : toutes les caractéristiques indiquées sont extraites des données constructeurs. Les tarifs sont toujours les tarifs de base du modèle le plus simple (notamment en cas de non précision de 3 ou 5 portes, c'est le prix de la 3 portes de base qui est indiqué. La différence de prix entre les tarifs français et étrangers (italiens ou allemands généralement) est signalée uniquement quand le prix est inférieur à l'étranger à finition égale ou équivalente.
Diabloto n'est pas responsable de ces données. Renseignez-vous auprès des intéressés (importateurs ou revendeurs) et n'oubliez pas que c'est vous qui payez : négociez chaque fois que possible, la valeur réelle de nombre de véhicules étant souvent exagérée, la crise économique à partir de 2008 le démontre, ainsi que le lancement de véhicules low-coast, certainement pas par philanthropie de la part de ces mêmes Constructeurs.
Cikita & Mirella Zawadzka
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