SKODA
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La marque tchèque de Plzen a rejoint son niveau d'avant communisme et d'avant-guerre : celle d'une marque dynamique, capable de produire des autos à la fois populaires et de grande qualité.
Le Groupe VW ne s'est pas trompé en incorporant, dès la chute du Mur de Berlin, cette marque dans son catalogue ; en apportant les technologies modernes dont Skoda (prononcer "chkoda" car on ne prononce pas "volkswajène") avait été privée par le poids de l'Histoire, celle-ci a vite renoué avec le succès, le savoir-faire et le sérieux tchèques contribuant à la placer et la maintenir à un niveau internationnal tout simplement enviable.
Côte de fiabilité : très bonne. Rapport coût fiabilité : excellent.
SKODA Fabia
SKODA Fabia
La Fabia est une des compactes les plus intéressantes sur le marché : fabriquée en Tchéquie, comme nombre de ses concurrentes "françaises" fabriquées également dans les ex-Pays de l'Est en zone non-Euro, elle propose en plus le meilleur rapport qualité-prix-équipement.
Son aspect sérieux est une affaire de goût, mais après tout le côté déluré de certaines concurrentes n'est qu'un atout éphémère et de toute façon contestable, et ne dissimule en rien les grandes qualités de cette auto : habitabilité, robustesse, confort, tenue de route, qualité de fabrication...
Bref, une auto au-delà des clichés : à ne jamais perdre de vue dans une motivation d'achat privilégiant la pérennité (et c'est signe de bon sens, quand c'est soi-même qui paye...).
N'existe qu'en version 5 portes.
Caractéristiques :
essence : 1.2 60 3 cyl 60ch (10.740 € France, 9.420 € Italie), 1.2 70 3cyl 70ch (12.240 €), 1.4 16V 85ch (12.740 €), 1.6 16V 105ch (14.990 €)
gasoil : 1.4 TDI 3cyl 80ch (13.560 € France, 12.020 € Italie), 1.4 TDI Green Line 80ch (16.390 €), 1.9 TDI 105ch (15.240 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : ****
Etoiles Diabloto : ****
Notre choix : la 1.4 16V 85ch, excellent rapport prix/prestations, coût d'entretien faible (essence) et peu polluante (essence, donc pas de rejets de particules et de CO tout court ; cette voiture est une compacte, le moteur à mazout, bien que moderne, ne se justifie pas, sauf les très très gros rouleurs, qui préfèrerons une voiture du segment supérieur, a Skoda Octavia par exemple).
SKODA Fabia Combi
SKODA Fabia Combi
La Fabia Combi reprend toutes les qualités de la Fabia berline, en lui en ajoutant une supplémentaire : une capacité de chargement hors du commun dans sa catégorie, et même dans des catégories supérieures !
Caractéristiques :
essence : 1.2 70 3cyl 70ch (12.900 €), 1.4 16V 85ch (13.340 €), 1.6 16V 105ch (15.590 €)
gasoil : 1.4 TDI 80ch (14.200 €), 1.4 TDI Green Line Fap 80ch (16.990 €), 1.9 TDI 105ch (15.840 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : ****
Nos choix : le 1.4 16V 85ch, pour les mêmes raisons que la berline. Ou, si on est vraiment obligé de rouler au mazout (gros rouleur, charges à transporter, famille adulete nombreuse, la 1.9 TDI 105ch, un peu bruyante, mais infatigable et fiable.
SKODA Octavia
SKODA Octavia
L'Octavia première mouture de l'ère moderne a tiré Skoda vers le haut en effaçant l'image "populaire" (dans le sens psycho-rigide du terme sous les régimes totalitaires) et passéiste dont l'Histoire avait chargé le Constructeur tchèque : pensez donc que les seules Octavia visibles parfois du côté de Prague, de Bratislava ou de Brno en 1990-1991 étaient des survivantes des années '40, ressemblant vaguement aux futures Simca Aronde de 1955, y compris au niveau de la technologie et de la sécurité...
Bref, en positionnant, sur une excellente plate-forme de Golf IV, ce modèle à cheval entre les moyennes (style Golf) et le segment supérieur (style Passat), le Groupe VW a offert à cette valeureuse marque son identité actuelle : des voitures offrant le maximum sur un positionnement sectoriel donné.
Désormais, l'Octavia de l'ère moderne est sur la base de la Golf V, une des toutes meilleures.
L'Octavia reprend donc toutes les qualités d'une Golf (confort, qualité de fabrication et de finition, tenue de route, fiabilité générale) en y ajoutant pratiquement celles de la Passat en termes d'habitabilité et de chargement.
Finalement,seuls les marques-addicts ne seront pas sensible à son blason, les autres, plus discrets et économes par nature, ne trouveront que du bonheur (la qualité de fabrication est au moins autant soignée que celle d'une VW) en cette auto 5 portes, par ailleurs très bien dessinée dans un registre classique équilibré.
Caractéristiques :
essence : 1.6 102ch (18.280 €), 1.4 TFSI 122ch (19.480 €), 1.8 TFSI 160ch (23.760 €)
gasoil : 1.9 TDI 105ch (20.280 €), 2.0 TDI 136ch (24.410 € France, 23.200 € Italie)
Sécurité :
Etoiles NCAP : ****
Etoiles Diabloto : ****
Nos choix : La 1.4 TSFI est déjà une très belle affaire, avec son 1.4 downsizing à injection directe, très très sobre, et peu couteux à l'entretien. Mais si vous pouvez, faites vous plaisir avec la 1.8 TFSI et ses 160ch onctueux et pratiquement aussi sobres. Une merveille de mécaniques. Les moteurs à mazout, pour les très gros rouleurs ou les tracteurs, sont également agréables, le 2.0 TDI étant particulièrement coupleux ; ils sont tous deux très sobres, et peu sonores pour des diesel, le 2.0 TDI 136ch étant particulièrement à l'aise sur autoroute ; dommage que les diesels polluent...
SKODA Octavia Combi
SKODA Octavia Combi
Le break Octavia, nommé Combi chez VW/Skoda, reprend toutes les très bonnnes qualités et intentions de sa sœur berline.
Sa capacité de chargement encore supérieure en fait une routière à sélectionner d'office.
Existe en version intégrale (4 roues motrices permanentes) ce qui la rapproche d'une certaine perfection.
Caractéristiques :
essence : 1.6 102ch (19.100 €), 1.4 TFSI 122ch (20.400 €), 1.8 TFSI 160ch (24.700 €), 1.8 TFSI 4WD 160ch (Italie seulement, 26.720 €)
gasoil : 1.9 TDI 105ch (21.200 €), 2.0 TDI 136ch (25.300 €), 1.9 TDI 4WD (4 roues motrices) 105ch (23.190 €), 2.0 TDI Fap 4WD 140ch (25.190 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : ****
Etoiles Diabloto : ***** (de par l'existence des versions 4WD)
Nos choix : regrettant l'inexistance d'une version 4WD essence, nous sommes obligés de considérer la 2.0 TDI Fap 140ch comme le meilleur choix pour un break, destiné à supporter des charges ou aux très longs parcours ; même si on émettra des particules nocives, on aura quand même la conscience tranquille en n'ayant pas choisi un inutile 4x4 ou SUV arrogant et encore plus polluant. Pour ceux qui veulent un break de qualité, vaste, présentable et économique à l'entretien, le brave 1.4 TFSI essence très sobre et moderne (injection directe) offre sans doute le meilleur, ou pas loin, rapport qualité/prix/prestations/fiabilité du marché breaks.
SKODA Octavia Scout
SKODA Octavia Scout
L'Octavia Scout est une version tous chemins de l'Octavia Combi.
Rehaussée pour un usage sur mauvais chemins, elle n'en perd pas pour autant ses qualités routières.
Une alternative intelligente aux gros SUV inutiles et dangereux pour les tiers faibles.
Ses seuls concurrents sont beaucoup plus chers, car mieux "blasonnées" (ce qui peut aussi se discuter) : ce sont l'Audi A4 Allroad et la Volvo XC70.
Caractéristiques :
essence : 1.8 TFSI 160ch 4WD (29.030 €, Italie)
gasoil : 2.0 TDI Fap 4WD 140ch (30.590 € France, 29.810 € Italie)
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : *****
Notre choix : l'une ou l'autre selon sa sensibilité écologique, son budget d'entretien et son usage, avec un petit faible pour la version essence, que l'importateur français n'a pas jugé bon de retenir pour un marché où la clientèle et les entreprises sont conditionnées pour le tout-diesel.
SKODA Roomster
SKODA Roomster
Le Roomster est une création de niche chez Skoda, démontrant l'assurance de ce Constructeur. Il s'agit en effet là du premier véhicule 'non classique" de Skoda, sous la forme d'un monospace compact comme peut l'être la Lancia Musa ; ce segment avait été défriché par le Mitsubishi Spacestar au profil passe-partout et par l'étrange Toyota Yaris Verso, tous deux disparus des catalogues après un succès honorable, surtout pour le Mitsubishi.
Actuellement, les principaux concurrents du Roomster sont le Renault Modus long et surtout le Honda Jazz, mais a des tarifs plus élevés à finition égale.
Le Skoda Roomster a pour lui une ligne innovante et fraîche pour ce segment. Bien sûr sa plate-forme moderne et ses motorisations lui garantissent un plaisir de conduire de vraie berline. Sa modularité et son espace intérieurs sont des points positifs qui complètent la panoplie désormais habituelle des Skoda : confort, qualité de construction et de finition, motorisations modernes et sobres, robustesse.
Caractéristiques :
essence : 1.4 85ch (14.990 €), 1.6 105ch (15.990 €)
gasoil : 1.4 TDI 3cyl 80ch (16.490 €), 1.9 TDI 105ch (17.490 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : *****
Nos choix : le 1.6 105 ch, à peine plus cher que le 1.4 85ch, mais plus sûr de par sa puissance et sa capacité à accélérer pour se tirer d'un mauvais pas. Pour les gros rouleurs ou les familles d'adultes, le 1.9 TDI 105ch est ce qu'il faut, en connaissances de causes (émissions de particules, coût à l'entretien).
SKODA Superb
SKODA Superb
La Skoda Superb est une... superbe grande berline. Bien trop facile, pensez-vous. certes. Cependant, la réalité est là : alors que certains constructeurs européens, français (Renault Vel Satis) ou espagnols (Seat Toledo jusqu'à 2008) ont sombré dans le pathétique ou le ridicule - ou les deux à la fois - pour leur "haut de gamme", Skoda a d'emblée, avec la première génération de la Superb, réussi une limousine au prix d'une berline. Son immense espace habitable, bien illustré par les longues jambes d'un mannequin tchèque lors de la première campagne publicitaire, sont du réel. Du concret, comme le confort de cette très grande berline, sa qualité de finition et de construction.
En fait, la Skoda Superb, encore plus dans cette seconde mouture, tord le cou à un crédo relativement débiloïde qui consiste à considérer la générosité et le luxe comme choses obligatoirement inaccessibles, et systématiquement ornés d'un blason hors de prix. Pourtant, il ne s'agit jamais ici que d'automobiles, et la qualité, la sécurité ne doivent pas être un luxe.
Étonnant : sa double ouverture de coffre, en faisant à la fois une 5 portes et une 4 portes.
Caractéristiques :
essence : 1.4 TSFI 125 ch (21.600 €) ; 1.8 TSFI 160ch (24.600 €) ; V6 3.6 FSI 4WD (4 roues motrices) DSG 260ch (35.900 €) ;
gasoil : 1.9 TDI 105ch (23.000 €), 1.9 TDI Green Line Fap 105ch (25.100 €), 2.0 TDI 140 Fap 140ch (25.000 €), 2.0 TDI 170 Fap 170ch (27.900 €)
Sécurité :
Etoiles NCAP : *****
Etoiles Diabloto : ***** (+1 si c'était possible pour la version 4 roues motrices)
Nos choix : la 1.8 TFSI, avec son moteur très moderne (injection directe essence), économique et peu coûteux à l'entretient :; offre ainsi le meilleur rapport qualité/confort/prix/pollution de la gamme et sans doute de la catégorie entière ; suffisante pour voyager ; sinon, si on a quelques moyens mais qu'on ne veut pas payer le double pour rien ailleurs, l'excellentissime V6 260ch à boîte DSG et transmission intégrale.
Pour les très gros rouleurs, qui méritent aussi le confort, la 2.0 TDI, suffisament puissante et très sobre est quasi parfaite : son filtre Fap donne même bonne conscience en superficie.
SKODA Yeti
SKODA Yeti
Skoda a (hélas ?) cédé à la mode du SUV, ces soi-disants 4x4 maîtres des trottoirs urbains.
Par chance, il s'agit d'un modèle moyen, qui peut avoir, parfois, quelqu'utilité et raison d'être à l'inverse des pachydermes inutiles et dangereux de la catégorie supérieure. Nous lui préférons l'intelligente Octavia Combi 4x4 Scout, mais nous reconnaissons que le design du Yeti est plaisant, alors que sa sécurité passive (agressive pour les tiers faibles chez nombre de concurrents) est bien pensée, avec ses boucliers souples et descendant bas.
Caractéristiques :
essence : 1.2 TSI 105 ch (18.981 €, Italie), 1.8 TSI 4x4 160ch (25.881 €, I)
gasoil : 2.0 TDI 110 110ch (23.581 €, I), 2.0 TDI 110 Fap 4x4 110 ch (25.581 €, I), 2.0 TDI 140 Fap 4x4 140ch (27.881 €, I), 2.0 TDI 170 fap 4x4 170ch (28.881 €, I)
Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : *** (danger potentiel moyen pour tiers faible par incompatibilité)
Nos choix : le 1.8 TSI, moderne, silencieux, puissant, transmission 4x4 même si on n'escalade que des trottoirs ; bon rapport qualité/prix/agrément/pollution.
Sinon, pour gros rouleurs professionnels ou tracteurs, la 2.0 TDI 170 Fap 4x4 brûlant du mazout.
NB : toutes les caractéristiques indiquées sont extraites des données constructeurs. Les tarifs sont toujours les tarifs de base du modèle le plus simple (notamment en cas de non précision de 3 ou 5 portes, c'est le prix de la 3 portes de base qui est indiqué. La différence de prix entre les tarifs français et étrangers (italiens ou allemands généralement) est signalée uniquement quand le prix est inférieur à l'étranger à finition égale ou équivalente.
Diabloto n'est pas responsable de ces données. Renseignez-vous auprès des intéressés (importateurs ou revendeurs) et n'oubliez pas que c'est vous qui payez : négociez chaque fois que possible, la valeur réelle de nombre de véhicules étant souvent exagérée, la crise économique à partir de 2008 le démontre, ainsi que le lancement de véhicules low-coast, certainement pas par philanthropie de la part de ces mêmes Constructeurs.
Cikita & Mirella Zawadzka
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