TATA

www.tataitalia.it

Cette marque indienne (qui sur son marché domestique est en concurrence avec ses concitoyennes Maruti et Indoustan, et les inévitables coréennes et japonaises, a fait une percée réussie sur d'autres marchés.
En Europe, la marque est disponible par exemple en Italie et en Suisse.
Pour l'Europe, c'est une marque à considérer comme low-coast, et quelques-uns de ses modèles actuels sont intéressants, voire très intéressants comme la Nano.
Les Tata sont fabriquées en Inde.

Sa cote de fiabilité est moyenne faible à moyenne.

TATA Indica

La petite indienne n'est pas importée en France.
Il est possible que suite à imbroglio politico-judiciaire remontant à une dizaine d'années, Tata n'ait pas jugé ce marché, par ailleurs très "officieusement-mais-efficacement" protégé pour défendre ses Constructeurs nationaux (qui d'ailleurs produisent à l'étranger...), comme prioritaire.
Au demeurant la gamme Tata n'est ni éttoffée ni particulièrement attractive, excepté justement cette petite Indica qui n'a rien à envier à certains produits occidentaux (nous pensons à l'obsolète Fiat Seicento, par exemple).
Habitable bien que très compacte, assez bien finie et de qualité acceptable, moteur moderne et fiable, comportement sain, l'Indica aurait toute sa place sur un marché d'un Pays dont une immense partie de la population est en voie de paupérisation et de sous-développement (7 millions de pauvres, obligés de rouler en voitures de 20 à 30 ans !). Et pour nombre d'entre-eux, rouler en indienne neuve serait déjà un luxe !
Existe uniquement en 5 portes.

Caractéristiques :
essence : 1.4 MPFI 85ch (8.670 €, Italie)
gasoil : 1.4 Dicor 71ch (10.056 €, Italie)

Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : *** (comme toutes les petites, sujet faible face aux 4x4 ou camionnettes)

Notre choix : c'est une petite, et un low-coast, donc la 1.4 MPFI 85ch, moteur silencieux, peu coûteux à l'entretien.

TATA Indica

TATA Indigo SW

L'Indigo propose, en cette version break SW, un rapport habitabilité/chargement/tarif remarquable.
Sa base relativement ancienne mais saine ne la désigne pas comme la sportive de l'année : ça tombe bien, car elle est ce que sur certains marchés ou appelle "une utilitaire".
Et en France elle serait utile à nombre de familles paupérisées obligées de rouler dans des poubelles de 20 ans !

Caractéristiques :
essence : 1.4 MPFI 85ch (12.252 €, Italie)
gasoil : 1.4 Dicor 71ch (13.278 €, Italie)

Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : ***

Notre choix : c'est une utilitaire pour multi-usage familial, donc la 1.4 MPFI 85ch (moteur rond et fiable - type longue course, régime de rotation peu élevé -, pas d'émissions de particules polluantes, relativement sobre, peu coûteux à l'entretien.

A noter la prochaine commercialisation de la version "tous chemins" de la SW : l'Indigo Advent.

TATA Indigo SW

TATA Indigo SW

TATA Indigo SW

TATA Indigo Advent

TATA Indigo Advent

TATA Indigo Advent

TATA Nano

La Tata Nano a été une des vedettes médiatiques planétaire de 2008. C'est la fameuse voiture à 2.000 € pour marchés émergents.
Sa production a commencé et l'Inde est la première servie, car la population a grandement besoin de passer du deux-roues transportant 4 personnes à quelque chose de plus logique.
Toutefois, pour l'Occident le modèle, présenté ici, sera considérablement modifié en terme de solidité de structure et en termes de sécurité globale (ABS, ESP, etc...).
Son prix avoisinera ou dépassera les 5.000 €.
Sera disponible exclusivement en 4 portes, 4 places.

Nous la présentons anticipativement car elle présente un aspect majeur qui est celui de la mobilité urbaine à coût réduit.
Autrement, même réflexion que pour les autres Tata : ce sont des voitures très abordables offrant une autre opportunité que de rouler avec des semi-épaves de 30 ans, dans des Pays comme la Bulgarie, la Roumanie, la Francie, la Serbie ou l'Estonie.

TATA Nano

TATA Nano

TATA Nano

TATA Nano

TATA Nano

TATA Nano

TATA Safari

Le Tata Safari est un vrai 4x4. Et rustique : chassis échelle, moteur de (très ancienne) génération Mercedes, c'est donc en fait plus un outil qu'un de ces SUV prétentieux et inutiles que l'on voit dans certaines cités européennes.
On va dire qu'il est à la hauteur des Toyota Land Cruiser première génération (30 ans...), dur à la tâche, mais moins fiable dans l'absolu que le japonais d'alors (surtout, la qualité de certains composants ou de la fabrication sont en causes : plastiques d'un autre âge, parfois mal ajustés, ou même... absents) ; cependant c'est toujours mieux fait que certain produits russes ayant pourtant eu du succès.
Pour autant, ce véhicule est confortable, assez sobre, assez complet en termes d'équipement. Son comportement reste sain tant qu'on ne fait pas le Mickey avec : ça serait d'ailleurs très imbécile, car c'est bien un utilitaire, pas une 4 roue motrices de rallye !

Caractéristiques :
gasoil : 2.2 Dicor 4x4 140ch (22.480 €, Italie)

Sécurité :
Etoiles NCAP : n/c
Etoiles Diabloto : * (danger potentiel grave pour tiers faible par incompatibilité)

Notre choix : il n'y a pas le choix, sauf si on est obligé d'avoir un 4x4, par exemple professionnellement, ou pour tracter. Alors, pourquoi pas celui-là : pour moins cher que ses concurrents, il sera aussi encombrant et émetteur de particules.

TATA Safari

TATA Safari

TATA Safari

NB : toutes les caractéristiques indiquées sont extraites des données constructeurs. Les tarifs sont toujours les tarifs de base du modèle le plus simple (notamment en cas de non précision de 3 ou 5 portes, c'est le prix de la 3 portes de base qui est indiqué. La différence de prix entre les tarifs français et étrangers (italiens ou allemands généralement) est signalée uniquement quand le prix est inférieur à l'étranger à finition égale ou équivalente.
Diabloto n'est pas responsable de ces données. Renseignez-vous auprès des intéressés (importateurs ou revendeurs) et n'oubliez pas que c'est vous qui payez : négociez chaque fois que possible, la valeur réelle de nombre de véhicules étant souvent exagérée, la crise économique à partir de 2008 le démontre, ainsi que le lancement de véhicules low-coast, certainement pas par philanthropie de la part de ces mêmes Constructeurs.