Toyota : image de la fiabilité atteinte ?

Le président de Toyota en personne, M. Akio Toyoda, a présenté ses excuses aux clients pour "l'éventuel préjudice subi" par un défaut technique (pédale d'accélérateur pouvant restée enclenchée) touchant potentiellement plus de 8 millions d'automobiles de la marque à travers le monde.

Ces véhicules potentiellement concernés font actuellement l'objet d'un rappel.

Par ailleurs, la NHTSA (National Highway Trafic Safety Administration) américaine, a ouvert une enquête formelle sur la Toyota Prius Hybrid MY 2010 après des cas dénoncés "de perte momentanée des capacités de freinage sur des surfaces accidentées, des bosses ou des nids de poule", comme le précise le communiqué.

Ici, il convient de faire le point. Et ce, selon les critères suivants :

1/ pratiquement tous les constructeurs rappellent épisodiquement des véhicules pouvant être touchés par un épiphénomène (par exemple lot de pièces jusqu'alors sans défaut, parti en production pour X raisons, même si les services qualitatifs, par définition, devraient être imperméables) ;

2/ Toyota est un véritable géant, et naturellement un rappel peut toucher un nombre potentiel d'usagers bien plus conséquent que ceux d'une petite marque ou d'une marque confidentielle ;
cependant, le chiffre de 8 millions est énorme, et quelque part les services de contrôles doivent avoir une part de responsabilité ;

3/ concernant l'initiative de la NHTSA et les freins de la Prius, il est à noter que cet organisme diffère énormément par sa vigilance et son sérieux de ses équivalents européens ; le NHTSA peut être saisie par le public ou des associations, et exige des comptes que ses pouvoirs législatifs lui confèrent.
En France, par exemple, c'est loin d'être le cas (il est préférable ici de saquer l'usager ou le simple citoyen ; par ailleurs, la notion de respect en général, illustrée par M. Toyoda présentant ses excuses, y est très peu connue) : certaines affaires impliquant des quads - mal - homologués pour circulation publique (y compris d'origine japonaise) ayant, dans un passé proche, présenté des signes plus qu'inquiétants de limites dépassées, sans beaucoup de réaction administrative ; raison pour laquelle d'ailleurs, la marque japonaise la plus réputée - avec raison -, Honda, a décidé de ne plus couvrir le marché équivoque du quad homologué en France...

Sur le point 1, il reste à développer l'impression selon laquelle un rappel important ayant touché ou touchant une marque européenne, et plus particulièrement française, provoquerait moins de remue-ménage médiatique : cette impression est basée sur l'expérience médiatique que chacun peut mesurer.

Sur le point 2, il faut remarquer l'ironie (qu'implique d'ailleurs le point 1) qui consiste à vérifier que les Japonais, et notamment Toyota (ainsi que notamment Mazda, Honda, Subaru et Nissan) ont été les premiers à placer très haut le seuil de fiabilité possible, inclus dans les contrôles impitoyables en sortie de chaine, jusqu'à ridiculiser par ricochet nombre de concurrents américains ou européens qui se contentaient de gérer leur production en potentats politiques locaux (style "tu dois mériter qu'on veuille bien te vendre notre Chrysler-Renault-Lada ; paye, et fermes-la") ; dès lors, l'immense succès planétaire de l'industrie japonaise étant dû pour beaucoup à l'excellence en fiabilité ainsi acquise, l'argument a toujours été mis en avant, à juste titre très généralement, par les commerciaux ,et maintenant bien sûr il est trop facile et jubilatoire de tirer sur Toyota ou sur le premier constructeur asiatique venu...
Reste que Toyota nous surprend dans cette affaire : nous gageons que ce n'est qu'une péripétie malheureuse que Toyota saura faire oublier, mais nous ne comprenons pas pourquoi tant de véhicules sont concernés. Selon nous, il est possible qu'un excès à la japonaise (donc de prudence) explique ce nombre : wait and see...

Sur le point 3, outre que nous maintenons nos doutes sur la célérité des gens "qui veulent notre bien", notamment l'équivalent du NHTSA que par charité on ne va pas nommer, lui-même étant à la merci des lubies ministérielles et autres lobbys politico-intégristes, si tel cas se présente en France, et particulièrement s'il s'agit d'un produit "français" (c'est-à-dire slovène, tchèque, espagnol, turc, coréen...), il ne "bénéficiera" pas du même écho : nous sommes conscients que la guerre (c'est le mot qui convient) économique facilite les "sensibilités".
Et nous disons clairement par là que oui, Toyota est aussi un Constructeur américain : ses usines, ses emplois, ses ventes aux Etats-Unis, œuvrent grandement pour l'industrie américaine. Or, celle-ci (les marques "purement" américaines) est en retard sur les hybrides : un rappel à la "vigilance" de Toyota pourrait-il faciliter les échanges industriels ?

Car le gouvernement américain, contrairement à certains de ses homologues européens, croit, lui, au travail sur son sol pour garantir bien-être, en premier, à son propre peuple...