(vidéo) Audi A8 : le vaisseau amiral du bon goût

L'A8 a toujours été un concentré de ce que fait de mieux la marque d'Ingolstadt : la sophistication technique emballée dans un emballage tissé du dénominateur commun appelé qualité. Chassis et carrosserie en aluminium, qualité de fabrication et de précision des ajustement frôlant la manie, interieur raffiné et exempt de la moindre critique y compris en matière de bon goût, design de la carrosserie épuré, mécaniques feutrées, puissantes et au rendement consommation/pollution exemplaire. Bref, que du très, très, très bon.

Du coup on se demande pourquoi les nouveaux riches ou hauts fonctionnaires favorisés boudent cette merveille et se rabattent sur des SUV inutiles et arrogants, inclus l'Audi Q8.
Eh bien la réponse est dans la question : justement, parce qu'arrogants, et parce que le mauvais goût inspiré par la nouvelle nomenclatura russe ou les caïds inspire tout autant nos Sachants (car dans un Pays comme la France, seuls les Sachants et leurs janissaires peuvent se payer des autos aussi chères.

Aussi, cela admis, la réponse à notre question de sous-titre ("l'Audi A8... est-ce encore d'actualité ?) est oui : pour les esthètes, pour les gens raffinés, pour les vrais amateurs d'automobiles, qu'on est fait fortune ou qu'on est économisé sous par sous pour pouvoir s'offrir au moins une fois une telle automobile (que l'on peut garder 20 ans sans souci), le choix s'impose. Bien sûr l'Audi a des rivales aussi attrayantes qu'elle, chez BMW, Lexus, Mercedes, Cadillac, Infiniti, Volvo, Jaguar... (que des marques françaises, bien sûr !).
Mais au-delà des qualités de l'Audi et celles de ses rivales, il n'en reste pas moins que l'A8 est un concentré de toutes les autres avec un plus qui est ce côté épuré, musclé et discret à la fois que la marque bavaroise a travaillé avec persévérance au fil des années et des modèles successifs. Jusqu'à ce qu'ansi, l'outsider qu'était Audi il y a une vingtaine d'année ait égalé et même dépassé les maîtres, au point d'être probablement LA référence de la catégorie des limousines.

Cette version 2010 en est la démonstration incontestable.
Les dimensions augmentent : longueur 5.137 m. (7,7 cm. de plus que la version qu'elle remplace), largeur 1.949 m., hauteur 1.4660 .alors que l'empattement passe à 2.992 m., gage d'habitabilité (encore) supérieure.
Cependant, l'A8 reste la plus légère de sa catégorie, son chassis tout alu space-frame lui garantissant de plus une résistance à la torsion exceptionnellle, même dans cette catégorie d'automobiles hyper-sûres.

L'intérieur répond à toutes les attentes : luxe de rigueur, sans jamais la moindre faute d'excès ou de mauvais goût. La plache de bord est légèrement orientée vers le conducteur pour une lisibilité et une ergonomie parfaites. Un écran de 7 pouces traduit visuellement les directives que le conducteur ordonne via le MMI (la commande simplifiée de l'ordinateur).Le MMI inclut la navigation satellitaire.

Parmi les motorisations de la nouvelle Audi A8, nous trouvons l'excellentissime V8 4.2 FSI de 372ch, et le tout aussi bon mais moins noble (c'est un mazout) 4.2 V6 TDI de 350ch. Cependant un choix largement suffisant et très correct sera celui TDI 3.0 de 250ch.
Les prestations sont toujours présentes, par exemple 5"7 de 0 à 100 km/h avec la 4.2 FSI, ou 6"6 pour le même exercice avec le 4.2 TDI, alors que les consommations, déjà excellentes, sont en baisse : 9.5 l./100 km. pour le 4.2 FSI de 372ch (et pratiquement sans pollution réelle), et 7.6 l. pour le 4.2 TDI de 350ch, ou encore 6.6 l. pour le 3.0 TDI.
Bien que mazouté (donc émettant des particules), ce 3.0 TDI est décidément fort séduisant ; dans le cas d'une grosse voiture le diesel se justifie quand même plus que dans des petites ou moyennes voitures, qui se révèlent plutôt vite des trapanelles mal entretenues vu le coût d'entretien d'un diesel : nous répétons que ce choix politique, surtout en France où la moitié de la population est paupérisée, est, et a toujours été, inique. L'essence SP95 et l'encouragement du GPL seraient des options bien plus intelligentes. Mais qui gouverne est, bien souvent, malin plutôt qu'intelligent.

La nouvelle Audi A8 propose une autre nouveauté sous la forme de la boîte automatique Tiptronic 8 vitesses, qui va à la perfection au tempérament de cette voluptueuse automobile. Associé à la transmission intégrale et un différentiel orienté sportif (en faveur des roues arrières), cette grosse auto est un régal de maniabilité, de précision et de sûreté. Et de confort, grâce à ses suspensions de série pneumatique et adaptatives.
Bien sûr, sur une voiture de haut de gamme comme celle-ci, ne manquent pas des éléments de confort et de sécurité ; citons par exemple, l'asistance de conduite nocturne ou encore l'APS (Audi Pre Sense) qui met en alarme tous les dispositifs de sécurité en cas de risque d'impact imminent.
Un bijou que cette auto, nous disions vous !

Dommage que la politique de répression routière aveugle dans certains Pays retardés d'Europe (voir ici), n'encourage pas la transposition de la sécurité quasi absolue en direction des gammes inférieures, incitant plutôt les usagers (même ceux qui le pourraient) à ne pas changer de voiture souvent obsolètes à très obsolètes...