ARAGONA, Espagne, 17/09/2011.

Casey Stoner prend une option psychologique claire sur la couronne 2011.

En signant la pole du Grand-Prix d'Aragon 2011, l'Australien porte un coup au moral chez ses concurrents espagnols,
Si Dani Pedrosa, son équipier chez Honda-Repsol, deuxième temps à Aragona mais hors-jeu pour la course au titre, pourra certes tenter ses chances pour la victoire devant son public, son compatriote Jorge Lorenzo (Yamaha, quatrième temps) est condamné à marquer le plus de points possible pour essayer de rester en contact avec Stoner.

Celui-ci n'ayant qu'à contenir son principal rival, il pourrait se contenter de gérer son avance. Cependant, en signant cette pole, il envoie le clair message qui est que les comptes d'épiciers ne sont pas de son genre : il est là pour gagner. En effet, seule la victoire intéresse l'Australien, tellement frustré ces dernières années passées au guidon de machines capricieuses.
Stoner a une idole : son compatriote, le grand Mick Doohan, quadruple Champion du Monde. Désormais son descendant au sein de l'écurie Honda, il a à cœur de démontrer le même panache que sa référence dans l'art et la manière de décrocher un titre. Et tout aussi désormais, il a le matériel pour, les Honda 2011 étant incontestablement un cran au dessus de leurs concurrentes !

Pour Yamaha, outre Lorenzo, Ben Spies semble pouvoir désormais pouvoir participer à la récolte de points, ce qui n'a pas été le cas en début de saison, le Texan l'ayant vécue comme une période inconstante, faite d'erreurs et contre-performances, peut-être contre-partie d'une adaptation moins facile qu'espérée à sa nouvelle écurie. Avec les quatre Honda (avec celle-ce Marco Simoncelli) encadrant les deux Yamaha officielles, il est clair cependant que les chances de celles-ci sont fort réduites, Lorenzo déclarant ouvertement son pessimisme sur ses chances sur le circuit d'Aragon, et par là, pour conserver son titre en fin de saison.

A noter la très belle qualification, en huitième place, du jeune Tchèque Karel Abraham (Ducati), juste derrière la Ducati officielle de Nikky Hayden, dont l'équipier multi-Champion du Monde Valentino Rossi boit la coupe jusqu'à la lie cette saison, avec un marériel pour le moins rétif.
Belle qualification également de Randy de Puniet : une dixième place de grille sur ce circuit, compte-tenu du matériel du Français, est plus qu'honorable.

Départ : 14h00, en direct sur NT1.


GRAND PRIX D'ARAGON 2011,
MOTO GP
ARAGONA 18 Septembre 2011

GRILLE DE DEPART

1. STONER (AUS) HONDA 1:48.451
2. PEDROSA (SPA) HONDA 1:48.747 +0.296
3. SPIES (USA) YAMAHA 1:49.155 +0.704
4. LORENZO (SPA) YAMAHA 1:49.270 +0.819
5. DOVIZIOSO (ITA) HONDA 1:49.372 +0.921
6. SIMONCELLI (ITA) HONDA 1:49.528 +1.077
7. HAYDEN (USA) DUCATI 1:49.752 +1.301
8. ABRAHAM (CZE) DUCATI 1:49.777 +1.326
9. AOYAMA (JAP) HONDA 1:49.813 +1.362
10. DE PUNIET (FRA) DUCATI 1:49.826 +1.375
11. BAUTISTA (SPA) SUZUKI 1:49.883 +1.432
12. CRUTCHLOW (GBR) YAMAHA 1:49.893 +1.442
13. ROSSI (ITA) DUCATI 1:49.960 +1.509
14. BARBERA (SPA) DUCATI 1:49.976 +1.525
15. EDWARDS (USA) YAMAHA 1:50.105 +1.654
16. CAPIROSSI (ITA) DUCATI 1:50.752 +2.301
17. ELIAS (SPA) HONDA 1:51.073 +2.622

BRNO, 13/08/2011.

L'Espagnol Dani Pedrosa (Honda) a signé le meilleur temps des essais officiels du Grand-Prix MotoGP de Tchéquie 2011, se déroulant le week-end du 15 août sur le beau et technique circuit favorisant un pilotage raffiné, de Brno.

A noter que les prétendants au titre (Pedrosa ayant perdu ses chances, éloigné des circuits après un accident au Grand-Prix de France, dont Marco Simoncelli a été l'auteur par excès de fougue), à savoir Casey Stoner (Honda) et Jorge Lorenzo (Yamaha) sont également sur la première ligne de départ, alors que le grand Valentino Rossi, en sixième place, ne donne pas l'impression d'être venu à bout de sa rétive Ducati. Attention aussi au Texans Ben Spiess, quatrième temps sur l'autre Yamaha officielle, à l'aise sur ce type de tracé.

A voir dimanche 14 août, à partir de 13h45 sur NT1.


GRAND-PRIX DE TCHEQUIE 2011,
MOTO GP,
BRNO, 14 Août 2011

GRILLE DE DEPART :


1. Dani Pedrosa (Spa/Honda) in 1'56.591
2. Jorge Lorenzo (Spa/Yamaha) a 0.113
3. Casey Stoner (Aus/Honda) 0.269
4. Ben Spies (Usa/Yamaha) 0.587
5. Marco Simoncelli (Ita/Honda) 0.760
6. Valentino Rossi (Ita/Ducati) 0.776
7. Andrea Dovizioso (Ita/Honda) 0.851
8. Colin Edwards (Usa/Yamaha) 1.085
9. Nicky Hayden (Usa/Ducati) 1.130
10. Hiroshi Aoyama (Gia/Honda) 1.193
11. Cal Crutchlow (Gbr/Yamaha) 1.206
12. Toni Elias (Spa/Honda) 1.654
13. Hector Barbera (Spa/Ducati) 1.682
14. Alvaro Bautista (Spa/Suzuki) 1.683
15. Randy De Puniet (Fra/Ducati) 2.298
16. Loris Capirossi (Ita/Ducati) 2.347
17. Karel Abraham (Cze/Ducati) 2.355

Après une série de meurtres similaires sur les autoroutes françaises, un "accident" a coûté la vie à 4 jeunes Varois, et ruiné la vie d'un cinquième (le jeune conducteur de la voiture agressée, gravement blessé et qui a perdu des proches).

Ce meurtre a eu lieu près de Tortona, province d'Alessandria, sur l'autoroute italienne A26.
Le meurtrier, Ilir Beti - un Albanais de 35 ans -, au volant d'une arme redoutable (Audi Q7, un mastonde 4x4 en vente libre), a été contrôlé avec un taux de 1,51 d'alcool par litre de sang, soit un taux 3 fois supérieur à la limite admissible, a été laissé en liberté par la "justice". Mis en examen, il sera convoqué ultérieurement.
Pendant ce temps, les cellulaires des jeunes Français continuaient à sonner dans le vide, les policiers, et l'Ambassade de France, ayant de plus la lourde tâche de joindre les parents ou connaissances des victimes, desquelles ils étaient sans nouvelles.

Il est à noter que l'assassin a parcouru plus de 30 km en contre-sens, percutant déjà une voiture en faisant un blessé léger, un Italien de 79 ans, ce qui laisse songeur sur l'efficacité des dispositifs de sécurité.
L'Italie, en effet, suivant l'exemple mortifère de la France, s'est lancée dans une coûteuse et inefficace politique du radar - un peu moins perverse qu'en France, certes, ses Agents n'étant pas transformés en piégeurs franquistes, qui surveillaient les citoyens à la jumelle... -, diminuant les présences policières et gelant les budgets de modernisation des équipements routiers.
Par ailleurs, suivant la même dérive démagogique que le reste de l'Europe et de la France en particulier qu'elle cherche à singer, elle se désiste de ses pouvoirs régaliens - qui normalement assoit l'autorité d'un État -, en donnant des directives dignes du Loto national et visant à faire du chiffre en ciblant le gras du "marché" (chasse au motocycliste - victime, comme en France, à 80% des manœuvres d'autrui -, chasse au petit km/h sur voies non dangereuses, abus des directives anti-auto avec dos-d'ânes et autres pièges en béton à l'infini, refus de faire de vraies pistes cyclables, refus de rendre les autoroutes gratuites comme dans les Pays les plus sûrs, etc...), au lieu de maintenir la Police dans son cœur de métier (protection du citoyen chaque fois que possible, donc déjà en étant présent près des citoyens).

Nous ne signifions pas ici que "l'accident" de Tortona est directement lié à un défaut de structure ou de vigilance : nous disons par contre que l'aveuglement démagogique des Autorités - de par leur fixation sur la seule vitesse - mène à une catastrophe généralisée dont elles sont en grande partie auteur et complice.
Cette catastrophe est que le seul acharnement consistant à attaquer le dernier kilomètre-heure - alors qu'évidemment des limitations de vitesse sont indispensables - mène au non-respect du Code de la Route en général, les gens ayant l'impression que tout peut être fait SOUS les limitations de vitesse. L'exemple du meurtre de l'A26 italienne le démontre bien : tout s'est passé "dans les limites de la vitesse autorisée" ! Et pire : cette impression de permissivisme culturel où tout serait autorisé, sauf la vitesse "qui tue", engendre les mêmes effets partout ailleurs dans la vie quotidienne (nous développons l'argument ci-dessous).

Les pouvoirs publics incompétents - car, en tant que fonctionnaires ou avocats, ne connaissant rien à l'usage de la route sinon par chauffeur assermenté interposé, et ne voulant rien savoir de la route et de l'automobile, et méprisant les professionnels de l'automobile, experts ou homologateurs -, appuyés par les lobbys (transporteurs, syndicats de camionneurs, écolos intégristes à grande gueule, associations intéressées, presse Béniouioui sans journalistes-investigateurs...) ont réussi, sous couvert de "sécurité" à créer un sentiment d'impunité qui va bien au-delà de la "sécurité routière".

Nous avons déjà dénoncé ici l'hypocrisie qui consiste à faire croire qu'en France la sécurité est assurée, puisque la "mortalité routière est cause nationale". Et pas le reste. Pas les 44.580 morts des accidents ou phénomènes évitables autres que routiers, soit plus de 10 fois supérieurs à la "mortalité routière".
Nous avons déjà expliqué pourquoi l'aliénation de la population sur un seul paramètre débouche sur des comportements à risques, puisque hors la vitesse, "qui tue", on peut - inconsciemment, ou pas - prendre des risques pour tout le reste. D'où, dans les 44.580 victimes de l'absence d'intelligence politique, un maximum d'accidents domestiques, d'incendies (dus aussi à l'insalubrité ou au non équipements de sécurité, au retard congénital de l'équipement immobilier, qui fait de la France la championne d'Europe de ce type de tués), d'accidents du travail, d'accidents médicaux (10.000 par an !), de suicides (11.000 par an, vice-record du monde, et dus en grande partie à la non-assistance ou au poids du stress d'une société déséquilibrée, où les sanctions les plus lourdes tombent sur les plus faibles et ne touchent que des incidents mineurs), et ainsi de suite.

De par cette politique imbécile et discriminatoire, nous affirmons que les Autorités des démocraties faibles, comme la France, sont complices des comportement criminels, qu'elles encouragent par des mesures ubuesques et contre-productives.
Par exemple en stigmatisant la vitesse des automobilistes ou motocyclistes pour 1 ou 2 km/h, alors que parallèlement et dans le même temps le Code de la Route (très bien fait et qui n'a pas à être retouché à fin électoralistes ou manœuvrières) n'est tout simplement pas appliqué (pas de Police de la Route, pas de policiers tout court sur les routes et notamment de nuit, pas de contrôles des camions et autres gros véhicules qui font la loi sur les axes routiers, la nuit tombée, car non flashables !, pas de contôles d'alcoolémie au sortir des boîtes de nuits - on préfère faire gesticuler un préfet et un escadron de gendarmes sur un giratoire à 15h00 de l'après-midi !, et ainsi de suite), alors que d'autre part on autorise et encourage (par la construction démentielle de "ralentisseurs" et autres obstacles dangereux sur les voies publiques et théoriquement libres) la circulation de véhicules hyper-dangereux en cas de choc - car totalement incompatibles avec les véhicules normaux, dit "faibles" professionnellement parlant) que son les 4x4.
Sans parler de la multiplication incroyable des "camionnettes de course"... (les fourgons prennent 180 km/h désormais et accélèrent plus fort qu'une voiture moyenne, et sont "pilotés" soit par des arrogants, soit par des hyper-stressés, ou les deux à la fois, d'où leur implication, avec les camions et 4x4 dans 33% des accidents mortels, à ne pas confondre avec le pourcentage total d'accidents, chose soigneusement dissimulée pour raisons de profit immédiat).

A chaque drame intéressant pour la bien-pensance en place, on assiste à la triste exhibition d'un pseudo expert ou psy dûment patenté par la presse Béniououi officielle. Mais aucun d'entre-eux, qui font partie généralement de ce genre d'usager, ne viendra vous démontrer à quel point le fait de monter dans un véhicule lourd et volumineux peut aider un sentiment de supériorité. L'Albanais auteur du meurtre des quatre Français en Italie, le démontre à leur place : ayant bien arrosé sa soirée sur la côte méditerranéenne, il remontait, avec sa jeune amie russe, à Alessandria où il habite et fait des affaires.

Sûr ainsi de sa supériorité, encouragé par ailleurs (et encore maintenant puisque lui, il reste libre de ses mouvements, ce qui n'est plus le cas pour ses victimes), et le fait qu'il ait percuté le véhicule du monsieur âgé miraculé (blessé légèrement, quand même), bien avant celui de ses victimes et sans s'arrêter, le prouve : cet assassin a bonne conscience, n'ayant fait rien de grave et surtout pas d'excès de vitesse.

Compassion sincère aux proches des victimes, et à toutes celles de ce cauchemar institutionnel.

COMMENT LA PRESSE ITALIENNE TRAITE CE SUJET
LA REPUBBLICA, voir ici, montre une des victimes, un jeune homme souriant à la vie, sur sa motocyclette - un objet discriminé en France, car exposé à la puissance des autres, et donc victime potentielle dérangeante que les Français transforment en délinquant, comme aveu d'incurie et d'idiotie, soit dit au passage -, et insiste sur aberration qui consiste à se faire ôter la vie aussi facilement, par et pour l'égocentrisme d'un seul individu, un Albanais ayant "réussi" en Italie.

TGCOM, voir ici, n'en pense pas moins, soulignant lui aussi la caractéristique aggravante de fait que représente l'implication d'un SUV 4x4.

IL SECOLO XIX, voir ici, titre sur l'ivrogne et détaille le déroulement ayant mené au massacre, insistant sur la soirée bien arrosée de l'assassin en 4x4, et concluant dans la perplexité sur la fait que celui-ci ait pu rentrer chez lui tranquilement, sans même une garde-à-vue, alors qu'il avait encore 1,51 gr d'alcool dans le sang.

ALTOPASCIO.INFO, voir ici, pose les questions justes, sans utiliser la novlangue aliénante, et nommant l'auteur de la tuerie par son nom : "l'assassin". L'auteur se demande même, vu la mentalité ambiante désormais, si même "on offrira pas la gloire télévisuelle au malheureux assssin ou quelque contrat publicitaire". La question, formulée par la lassitude et le désespoir de qui observe, n'a dans le fond rien de saugrenu, bien qu'en France nos Sachants répondraient "radar, radar, lobotomisation et taxes", histoire qu'ici, au moins, la "loi est appliquée" (laquelle ?)...

ANSA.IT, voir ici, l'agence de presse italienne, un peu comparable à l'AFP mais plus libre ou moins béate envers les Autorités, enfin, laisse la parole aux (vrais) experts, ceux de la Polstrada (l'Association des Policiers de la Route, chose qui ne peut exister en France), qui démontre que le comportement criminel (et non pas "délit") qui consiste à prendre une autoroute à contre-sens, est également en augmentation en Italie.
Ils n'en tirent pas de conclusion politique (par décence et étant sous uniforme), chose que nous faisons nous par devoir citoyen, mais en 2011 ils constatent qu'il y a déjà eu 33 morts sur les autoroutes italiennes dans ces circonstances, soit une nette augmentation sur 2010, alors qu'il est noté que dans 4,4% des cas (contre 2,2% en 2010) des substances narcotiques étaient en cause. Ce qui s'ajoute, et non remplace, à l'implication de l'alcool. La Polstrada pousse même la conscience à détailler les cas où les forces de l'ordre ont été impliquées (fuites de délinquants ou gangster en prenant l'autoroute à contres-sens ! On rêve d'une telle honnêteté en France...

La confrontation Peugeot LXR / HP Power Lithium a quelque chose de révélateur : deux produits semblables peuvent être vendus avec une différence de prix énorme, selon le logo qui lui est apposé !

Résumons : le Peugeot LXR 125 français, produit à Taiwan, est proposé à 2.899 €, alors que le le HP Power Lithium 125 est à 2.285 €, soit 614 € de différence, une paille (plus de 4.000 francs) ! Alors, qu'est-ce qui justifie cet écart ? L'or, peut-être ?

Une prise en main confirme immédiatement notre première impression : esthétique classique mais banale, finition soignée mais très relative en regard du tarif, le Peugeot a pour lui la réputation de son blason faisant référence à la mémoire collective du "bon produit bien d'chez nous". Croyance malheureusement autant fallacieuse que tenace : en réalité, la main-d'œuvre française a été "déportée" en Asie. Ce n'est certes pas la faute à Peugeot, mais plutôt à une politique française s'efforçant depuis des décennies à détruire toute la richesse du pays en s'associant sottement au mondialisme. Et "ça va mieux" en l'écrivant ici.

Ça va mieux parce que, une fois informé l'utilisateur - qui, lui, dépend de toute façon de ce qu'il a en poche - n'aura aucun remord de principe à s'intéresser au HP Power : l'italien, conçu et valorisé à Turin (HP Power est la division 2 roues de Maggiora, concepteur d'automobiles pour un - très - grand Constructeur germanique, et entre autres, auteur de merveilles comme les De Tomaso Pantera et Mangusta, Maserati Mistral ou Lancia Delta Integrale...) est également monté dans les modernes usines asiatiques du groupe, mais a la pudeur de proposer sa gamme au juste prix. La "politique du blason" a en effet ses limites : depuis 2008, une crise socio-économique sévit en France, et, si nombre de "grandes marques" (car quasiment toutes les grandes marques sont comme Peugeot : elles sous-traitent toutes en Asie, y compris les Japonais qui sous-traitent en Chine, en Inde, au Vietnam...) rêvent sur leurs prérogatives datant de l'époque des vaches grasses. Bien sûr nombre de concessionnaires (pas tous, heureusement), habitués au moindre effort grâce aux coûteuses campagnes publicitaires (répercutées sur leurs prix de ventes) voient d'un mauvais œil la démarche d'une maison comme HP Power - Maggiora (d'autant, et c'est encore plus énervant, qu'il ne s'agit pas d'un simple marchand faisant un coup, mais bien d'un vrai Constructeur, installé depuis 1925 !).

Le HP Power Lithium 125 est donc présenté de manière élégante et raffinée (le fameux design italien !) dans une gamme sobre de coloris, alors que la qualité est au moins égale à celle de son concurrent direct.

Refroidies par eau, les mécaniques de ces deux concurrents directs sont élaborées sur des bases particulièrement fiables et éprouvées (base ayant fait de très beaux jours nippons...). Souples autant qu'économes, ces motorisations, silencieuses et propres, sont toujours à leur aise : le Peugeot, peut-être légèrement plus vif à l'accélération (et donc légèrement plus gourmand avec ses 4,1 l. aux cents kilomètre contre 3,9 pour le HP Power, se fait très vite rattraper sur tous les plans par son rival : un peu plus de souffle (bien que nous soyons convaincus qu'entre ces deux ils s'agit surtout de questions de réglages initiaux et d'aérodynamique, plus soignée sur le HP), une vitesse maxi égale (108 km/h contre 109 pour le "français"), l'italien fait jeu égal en termes de confort (excellent pour les deux, compte-tenu de leurs prestations), alors que son freinage, plus mordant, semble légèrement supérieur à celui du Peugeot.

La maniabilté des deux véhicules est excellente, permettant une conduite urbaine aisée, alors que sur route le HP se montre supérieur en stabilité en virages et particulièrement en courbes prises à bonnes allures. Rien de rédhibitoire pour le Peugeot cependant, qui fait jeu égal avec le reste de la concurrence (Aprilia Sportcity Cube, Piaggio Liberty, Derbi Rambla ou Suzuki Sixteen, tous encore plus chers que le Peugeot !).

Côté pratique, le coffre de l'un et de l'autre acceptent un bon casque à écran, ce qui est déjà très bien, alors qu'ils peuvent être complétés par des accessoires (top-case, et dans le cas du HP de ce qui se fait de mieux en termes de pare-brise - marque Biondi - pour un petit supplément).
Concernant l'éclairage (aspect trop souvent négligé dans la catégorie, y compris par nous-mêmes la presse) nous avons trouvé celui du Peugeot juste suffisant, alors que celui du HP est parfaitement adapté. Peugeot devrait demander à sa division automobile de faire profiter de son expérience, comme le fait Maggiora pour HP...
Les deux concurrents présentent une position de conduite satisfaisante, même pour les petits gabarits (les dames apprendront avec intérêt que le HP présente une hauteur de selle de seulement 82 cm, renforçant ainsi l'aisance de la prise en main, par ailleurs sans problèmes ni pour l'un ni pour l'autre des rivaux). La selle du Peugeot est accueillante est agréable, alors que celle du HP, tout aussi accueillante, se révèle plus ferme. Mais contrairement à ce que l'on croit généralement, une assise ferme est plus confortable sur la durée - de parcours comme de vieillissement -, et c'est pourquoi les plus belles productions automobiles d'outre-Rhin présentent cette caractéristique, étant destinées à rouler longtemps.

Globalement, ces deux scooters s'avèrent proches. Sympathiques et utiles autant l'un que l'autre (après, c'est une question de goût personnel, bien que les Italiens démontrent encore avec ce Lithium ne pas en être privés de naissance...). Deux concurrents - en tant que machines - difficiles à départager.
Raison de plus pour ne pas admettre que la politique adaptée aux circonstances de ce dur début de XXIème siècle, est bien plus en adéquation avec la réalité. Une politique commerciale moderne doit démontrer sinon sa solidarité avec la population à qui elle s'adresse, du moins son respect, par sa crédibilité, pas par quelques autocollants combien onéreux ! Cette politique, HP Power la tente, et c'est tout à son honneur !

Plus de renseignements :
PEUGEOT
HP POWER

PEUGEOT LXR 125

HP POWER Lithium 125

PEUGEOT LXR 125

HP POWER Lithium 125

Autoroutes payantes, inepties spécifiquement françaises (épandage de gravillon sur la route, camions et gros véhicules en excès de vitesse permanent et meurtriers envers les usagers faibles, décisions gouvernementales grotesques, démagogiques et post-apéritif) qui maintiennent la France loin des pays modernes (Allemagne, Pays-Bas, Italie, Grande-Bretagne, Pays scandinaves...) en terme de vraie sécurité routière et en bord de route (combien de viols, meurtres, agressions, véhicules volés utilisés comme arme, etc ?), et pour toute réponse, stigmatisation du Peuple.

Nombre de citoyens, et en particuliers ceux qui avaient votés pour un président de la République se disant moderne et représentatif de son époque (et qui ne fait que singer les vieilles lunes du PS et de son représentant Chirac), sont dégoûtés par ce mépris de caste (ils ne voyagent que sous escorte, ou en avion et bateau de luxe, aux frais du Peuple).

Ils sont dégoûtés, et, gentiment, veulent le faire savoir (par exemple à la presse Béniouioui, simple relais intéressé de propagande "bien-pensante" et donc complice de masquer la réalité). Avant les urnes, l'Appel du 18 Juin de la FFMC et des Usagers de la Route est un moyen pacifique de le faire savoir. Bien sûr, dans un Pays où celui qui a le plus raison est toujours celui qui a la grande gueule la plus sonore et nauséabonde (le plus puissant relai de propagande, donc), se faire entendre pacifiquement est osé, mais bon puisqu'on est encore en Démocratie, selon la version officielle et adoubée, alors oui, essayons...

Automobilistes, motocyclistes, scootéristes, Citoyens : exprimez-vous, ne courbez plus l'échine face aux Enarchistes et autres Sachants, c'est votre DROIT, sinon votre DEVOIR.


COMMUNIQUE FFMC du 16 Juin 2011 :

La FFMC rencontre Claude Guéant et maintient son appel à la manifestation le 18 juin

Reçue hier par le ministre de l’intérieur, la Fédération Française des Motards en Colère, coordinatrice de l’Union des Usagers de la Route, a fait le point sur les mesures contestées issues du CISR du 11 mai dernier. Si Claude Guéant s’est déclaré déterminé à ne pas revenir en arrière, la mobilisation des motards le conduit à devoir nous prendre en compte avant de transformer ses annonces en décrets d’application.

Des plaques d’immat’ plus grandes, l’obligation du port de gadgets rétro-réfléchissants, l’obligation d’un retour en formation après cinq ans d’interruption de conduite moto, toujours plus de répression et de stigmatisation des conducteurs, voilà de quoi mettre plus d’un motard en colère ! Après deux ans de participation à la Concertation Nationale sur la sécurité des deux-roues motorisés, les représentants de la FFMC ont expliqué au ministre de l’Intérieur à quel point les mesures annoncées par le CISR apparaissent en décalage avec les constats issus de la Concertation.
Campé dans son rôle de Père Fouettard au nom de la « sécurité routière », monsieur Guéant a toutefois marqué le pas en nous proposant de rediscuter avec ses services… comme quoi ça sert de se mettre en colère !

De notre côté, échaudés par ce gouvernement qui annonce chaque semaine des choses énormes et qui fait mine de négocier ensuite pour faire passer la pilule, la FFMC maintient son appel à la mobilisation samedi 18 juin dans tout le pays pour rappeler aux responsables politiques que la répression à outrance a atteint ses limites et que la sécurité routière ne peut se faire contre les usagers, premiers concernés, mais doit se faire avec eux.