Dans une interview accordée à notre confrère Le Figaro (voir ici ), Monsieur le ministre ne cache pas sa fierté d'œuvrer contre le CO2, le faux problème rentable (car la réalité est que la Terre - et ses forêts, ses cours d'eau et ses animaux en savent déjà quelque chose ! - comptera 7 milliards d'êtres humains en 2011... Et tous ne pourront peut-être pas venir respirer le prétendu bon air français).

Par contre, en ce qui concerne vraiment la pollution, pas un mot.

Or, concernant particulièrement l'automobile, tous les connaisseurs, tous les mécaniciens, tous les professeurs techniques, donc théoriquement tous les experts, savent que près de 85 % de la pollution automobile, due à l'automobile (ici nous ne parlons pas des camions et "petits camions" que sont les camionnettes), correspond à l'émission des particules émises par la motorisation diésel. Motorisation quasiment imposée, depuis des décennies, par l'État et par les gouvernements successifs.
Notons au passage que sur les 15 % restants, si le parc automobile était, comme on le verra plus bas, en meilleur état et bien plus récent (mais tout est fait pour dissuader l'acheteur potentiel, encore quand celui-ci a les moyens), cette part de pollution serait très réduite : en effet, 90 % de la pollution émise par les essences provient de véhicules que l'on croirait plutôt encore en activité dans les ex-Républiques Soviétiques, et ce n'est pas un honneur pour la France (les amis canadiens de M. Borloo ne devraient pas hésiter à le lui souligner...).

Par son essence (sans jeu de mot ! ; enfin, si, un peu...) -même, le moteur à huile lourde, dit diésel ou a combustion spontanée, est une aberration écologique. Même possiblement couplé à un moteur électrique.
Son seul avantage est le couple délivré à bas régime, qui, c'est vrai, en fait le candidat idéal pour les machines (tracteurs, navires, camions, etc...) pour lesquelles la force - la puissance - immédiatement disponible est un atout. En attendant mieux.

Artificiellement mis au niveau de l'essence du point de vue des performances (turbo, injection directe, compression élevée, électronique), et au prix d'investissements lourds faits au détriment de l'évolution des moteurs "propres" (essence, gaz, électrique, hydrogène...) le moteur à mazout s'est imposé. Du moins, il a été imposé.
Pourquoi ? Tout simplement par calcul politico-copinage :

1/ parce que la puissance de l'industrie asiatique (Japon, Corée) ne pouvait être combattue à qualité/fiabilité/prix de vente égaux ;

2/ parce que les Japonais, Américains, Brésiliens, etc... avaient déjà des normes anti-pollution avancées, et le diesel était pour eux une aberration à ne surtout pas généraliser (hors les machines) ;
ainsi, les petits malins de Français - toujours prompts pourtant à faire la leçon au monde entier -, politiciens (ou "politicards" comme ils diraient "chauffards"), constructeurs et plus ou moins pétroliers, ont décidé de se créer un marché à eux : le mazoutage de l'automobile (hélas suivis par les Allemands et les Italiens, les premiers sans doute en hommage à Rudolf Diesel, les seconds par opportunisme - Fiat-Alfa Romeo et Magneti Marelli ont mis au point le fameux common rail, l'injection directe -, même si le diesel recule sur leur marché), pour se garantir un maximum d'un marché prisonnier ; ce qui pourrait se nommer "protectionnisme" si on est mal intentionnés et privé du gâteau... ;

3/ en comptant sur un réflexe grégaire provoqué par une fiscalité apparemment avantageuse et une bonne propagande officieuse relayée par les Béniouiouis professionnels - presse adoubée en tête -, il a pu être ainsi vendu des millions de voitures à mazout jusqu'à devenir, dans l'esprit faussé des consommateurs, la seule alternative intelligente.
Des millions de "diesels", bien plus chers que des "essences" : et donc engendrant de bien plus beaux revenus pour les intéressés, d'ailleurs taxes diverses et TVA inclues : une voiture diesel "française" (fabriquée d'ailleurs le plus souvent en Espagne, en Slovénie, en Corée ou en Turquie) vendue 25.000 € rapporte plus, à l'État y compris (et, à la rigueur, ce serait bien si l'ensemble de la population en profitait...), qu'une voiture essence, coréenne ou française entre autres, à 16.000 €. CQFD !
Une voiture diesel rapporte plus, beaucoup plus ; c'est bien le but, et nul autre.

Or, en y regardant de plus près (et l'Histoire le relèvera), la France se retrouve avec ceci :

- le parc le plus diésélisé d'Europe et du monde ;

- 100 % des flottes (administrations, groupes...) est mazouté ;

- l'âge moyen des automobiles en France frôle les 9 ans ! (contre 4,4 en Allemagne et 5,5 en Italie, pour évoquer des pays assez comparables) ; parmi les voitures de 9 ans et plus, il y a encore une majorité de voitures à essence, très fiables ou faciles à entretenir : certaines 205 ou Clio, Polo ou autres japonaises ou allemandes ont facilement 30 ans ! Voir ici, notre dossier French Reality.

- la paupérisation d'une grande partie de la population condamne donc les gens à rouler dans des voitures, outre que potentiellement dangereuses, techniquement dépassées et de plus en plus souvent mal entretenues ;
or, désormais, de plus en plus d'occasions sont des diesels ! ; recherchées (pour des raisons assez peu logiques, hélas : moindre consommation mais coût d'entretien lourd, meilleure fiabilité imaginaire, etc...) : il y a donc a parier que nos poumons vont en prendre un coup de plus : quiconque aura suivi plus de 30 secondes une vieille diesel (ou une récente qui décharge son filtre à particules...), une camionnette martyrisée ou un autocar de CRS, en conviendra.

Mais M. Borloo, comme tous les Sachants qui l'entourent, est loin de la population : il ne roule pas en voiture, il ne conduit pas.
Chauffeurs, hélicoptères, jets, tout ça met à l'abri de la populasserie.
Alors, M. Borloo est fier : comme les diesels sont bruyants et répandent des particules grasses fatales aux deux-roues (et même aux voitures) dès qu'il pleut, il part en guerre contre les motos - elles font du bruit et leurs conducteurs, comme les Roms, sont une "communauté" bizarre -, et il lutte intelligemment contre les accidents (voir ici ; et ici), avec des robots... C'est le Canada du G8 qui va être content...

Quand on a réponse à tout, on a aussi, en effet, de quoi être fier. Et sympathique.




Citation de Monsieur le Ministre :

"D'ores et déjà, la France a le parc de voitures neuves le plus sobre en carbone d'Europe, et un rapport du Parlement canadien classe notre pays en tête du G8 pour ses résultats en matière d'environnement. Il y a de quoi être fier de la mutation engagée par tous les acteurs du pays et par les Français".

MISANO ADRIATICO, 04/09/2010.

Dani Pedrosa (Honda Repsol) a effectué un tour imbattable, même par son compatriote et actuel leader du Championnat du Monde Jorge Lorenzo (Yamaha Fiat), en signant un superbe 1'33"948 sur le circuit de Misano Adriatico le plaçant en pôle position pour le Grand Prix de San Marino e Rimini Adriatico 2010.

Les deux rivaux espagnols (Jorge Lorenzo a affirmé en effet, au sujet de son équipier Valentino Rossi que le multiple Champion du Monde n'est plus son problème, et que Dani est son seul vrai rival cette saison) occuperont donc les deux premières places de la grille.

Le champion italien, devant son public et bien que quatrième temps, aura du mal à s'imposer, mais sait-on jamais ? Remis de sa grave blessure qui l'a éloigné quelques temps des Grand Prix, Valentino doit désormais gérer ses rapports avec une écurie Yamaha qui prend ses distances avec son ex-numéro 1, en partance pour la concurrence (chez Ducati)...
Cependant Valentino est capable de tout : n'est-ce pas lui qui a porté au pinacle la marque aux trois diapasons, au lendemain de sa démission de chez Honda, s'imposant dès son premier Grand Prix au guidon d'une Yamaha jusqu'alors improductive ? On connait la suite, avec la moisson de 4 titres mondiaux. Et de fait, rien ne dit que Rossi n'est pas capable d'un coup d'éclat, histoire de se rappeler au bon souvenir des Japonais et de partir la tête haute. Et accessoirement au petit Jorge...

En sixième place on trouve le courageux et valeureux Randy de Puniet, qui retrouve là une position digne de lui, ce qui est très encourageant après son difficile Grand-Prix de Tchéquie où il était encore très diminué de sa grave blessure aux jambes, qui, comme pour Rossi, a particulièrement perturbé une saison pourtant effectuée jusqu'alors avec panache.

A surveiller dès le départ le prometteur Texan Ben Spies (Yamaha Monster), sur sa moto privée (écurie française Tech 3).
Excellent second lors du dernier Grand-Prix, chez lui sur le "pittoresque" circuit intérieur du speedway d'Indianapolis, l'Américain est le pilote qui monte : promu à la place de Valentino Rossi chez Yamaha pour 2011, il a le vent en poupe et ne fera de cadeaux à personne.


MOTO GP
GRAND-PRIX DE SAINT-MARIN ET RIMINI ADRIATICA 2010,

GRILLE DE DÉPART, MISANO ADRIATICO

1 26 DANI PEDROSA (E) HONDA REPSOL HONDA TEAM 1:33.948
2 99 JORGE LORENZO (E) YAMAHA FIAT YAMAHA TEAM 1:34.256 0.308
3 27 CASEY STONER (AUS) DUCATI DUCATI TEAM 1:34.397 0.449
4 46 VALENTINO ROSSI (I) YAMAHA FIAT YAMAHA TEAM 1:34.470 0.522
5 11 BEN SPIES (USA) YAMAHA MONSTER YAMAHA TECH 3 1:34.472 0.524
6 14 RANDY DE PUNIET (F) HONDA LCR HONDA MOTOGP 1:34.751 0.803
7 5 COLIN EDWARDS (USA) YAMAHA MONSTER YAMAHA TECH 3 1:34.782 0.834
8 4 ANDREA DOVIZIOSO (I) HONDA REPSOL HONDA TEAM 1:34.826 0.878
9 58 MARCO SIMONCELLI (I) HONDA SAN CARLO HONDA GRESINI 1:34.934 0.986
10 33 MARCO MELANDRI (I) HONDA SAN CARLO HONDA GRESINI 1:35.018 1.070
11 65 LORIS CAPIROSSI (I) SUZUKI RIZLA SUZUKI MOTOGP 1:35.096 1.148
12 40 HECTOR BARBERA (E) DUCATI PAGINAS AMARILLAS ASPAR 1:35.259 1.311
13 7 HIROSHI AOYAMA (J) HONDA INTERWETTEN HONDA MOTOGP 1:35.286 1.338
14 69 NICKY HAYDEN (USA) DUCATI DUCATI TEAM 1:35.303 1.355
15 41 ALEIX ESPARGARO (E) DUCATI PRAMAC RACING TEAM 1:35.438 1.490
16 19 ALVARO BAUTISTA (E) SUZUKI RIZLA SUZUKI MOTOGP 1:35.629 1.681
17 36 MIKA KALLIO (SF) DUCATI PRAMAC RACING TEAM 1:35.724 1.776

Notre confrère Metro relate (voir ici ) l'agression dont ont été victimes des agents de la Police Nationale, à Gennevilliers, après semble-t-il être tombés dans un guet-apens.

Habitués, en tant qu'automobilistes et motocyclistes, à des "guet-apens" montés par certains policiers - et leurs supérieurs - uniquement pour faire du chiffre et sous prétexte de "sécurité", nous désapprouvons pour autant toute atteinte aux forces de l'ordre républicaines.

Il n'est pas supportable de voir la République ainsi bafouée et humiliée, même si certains de ses "serviteurs" la desservent par leur politique de déni des Citoyens (négation de ses votes comme pour le traité européen, refus d'écoute des usagers de la route, cession de biens publics comme les autoroutes payées par les contribuables à des sociétés privées amies et donc refus de gratuité de cet outil contrairement à de nombreuses démocraties avancées, et ainsi de suite), ou tout simplement pour leur propre gloire rémunératrice.
Nous pensons ici, bien sûr, particulièrement aux méthodes peu démocratiques utilisées contre les usagers de la route, assises sur une propagande fallacieuse concernant la sécurité des citoyens : tout axer sur la rentabilité de robots (au détriment d'une vraie présence policière), ou équiper la Police de jumelles (à l'exemple de la police de Franco, jadis), le tout pour piéger les usagers de la route là où une vraie Police de la Route serait nécessaire, formée et équipée pour cette mission comme dans les démocraties modernes, est d'une part totalement inefficace (voir ici notre article "Les terroristes de la route"), mais d'autre part inapte à la situation relative à la sécurité générale des individus dans le pays (il y a toujours dix fois plus de morts évitables hors les routes en France que sur la route, soit 3.715 par mois contre 300).

Concernant l'automobile elle-même, décriée et dénoncée de toutes parts avec des arguties politico-fumeuses, nous constatons (alors qu'elle est indispensable tous les jours, économie incluse, faute de mieux) qu'elle reste la cible privilégiée de tous les frustrés, incultes, tarés et autres Sachants, puisqu'au-delà d'être harcelée, accusée, surtaxée, dégradée, brûlée, délocalisée (déportée ?), elle est maintenant, quant elle est sérigraphiée "police", lapidée, et ses occuppants, comme n'importe quel automobiliste lambda, tabassés.

Ensuite, on s'étonne que le marché automobile se soit encore effondré de 14 % en un an !
Les Français (inclus ceux qui peuvent encore acheter...) ont effectivement le droit d'être dégoûtés. Surtout tous ceux, toutes les familles, qui vivaient de la production, la vente et l'entretien de l'automobile et de la moto (c'est le secteur qui a perdu et perd toujours le plus d'emploi en France ; du coup, les gens du privé ne peuvent plus contribuer au salaire des agents publics, alors on diminue les effectifs...).
Toutefois, et c'est rassurant, nous vivons en pleine logique...

Dans un communiqué, la FFMC nous informe qu'elle soutiendra et se joindra aux manifestations nationales contre la politique du gouvernement.

Opposée à la politique de désinformation, de piégeage et de déni du Citoyen concernant en particulier ses droits - fruits de ses efforts de contribuable particulièrement sollicité - d'usager de la route et de liberté de se déplacer et voyager, la rédaction de Diabloto.info se porte évidemment solidaire de l'initiative de la FFMC.

D'autant qu'en se qui concerne précisément l'usage de la moto et la manipulation médiatique concernant ses utilisateurs, nous rappelons ici que ce moyen de transport est parmi les tiers faibles - en terme de sécurité absolue - une des principales victimes, et depuis longtemps, de la crétinerie organisée sur les routes françaises (voir ici, et ici, ou encore ici, entre autres...).


COMMUNIQUE FFMC :

"Les Motards s’associent aux manifestations nationales du 4 septembre.

Samedi 4 septembre dans plusieurs villes de France, un collectif d'associations
défendant des valeurs humanistes, des syndicats et des personnalités politiques
appellent à manifester contre la politique ultra-sécuritaire du gouvernement.
Même si la situation des usagers en 2-roues motorisés n'est pas aussi dramatique
que celle des personnes stigmatisées en raison de leur origine ethnique, ils sont eux
aussi victimes de l’actuelle politique de « bouc émissaire » au motif de lutte contre
l’insécurité routière. Brice Hortefeux, ministre de l'Intérieur, en a fait une nouvelle
démonstration le 13 août dernier en annonçant une répression ciblée des
conducteurs de 2-roues motorisés, selon la regrettable méthode qui consiste à
opposer les citoyens plutôt que de les rassembler. En réponse à cela, outre une
demande de rendez-vous avec ce ministre, La FFMC appelle ses adhérents, ses
sympathisants et tous les usagers de 2-roues motorisés, à se joindre aux cortèges
pour exprimer leur refus de la vision ultra-sécuritaire prônée par Nicolas Sarkozy
depuis plusieurs années.
Estimant que ce qui vaut sur la route vaut aussi dans tout ce qui fait le « vivre
ensemble », la FFMC en appelle à une approche de la société basée sur la
prévention, la formation, le partage, le bon sens et la responsabilisation individuelle.
Par sa participation aux manifestations du 4 septembre et en vertu de ses statuts
fondés sur la solidarité et contre les discriminations de toutes natures, la Fédération
Française des Motards en Colère tient à exprimer sa compréhension du ras-le-bol
exprimé, sans pour autant exclure d'organiser, plus tard, des manifestations
spécifiquement motardes".

SPA-FRANCORCHAMPS, 29/08/2010.


En attendant notre reportage ultérieur - accompagné de l'évaluation par pilote -, voici les classement après le Grand-Prix de Belgique.

GP DE BELGIQUE


1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes), 308,052 km in 1 h 29:04.268 (media: 207,510 km/h)
2. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) a 1.571
3. Robert Kubica (POL/Renault) a 3.493
4. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 8.264
5. Adrian Sutil (GER/Force India-Mercedes) a 9.094
6. Nico Rosberg (GER/Mercedes) a 12.359
7. Michael Schumacher (GER/Mercedes) a 15.548
8. Kamui Kobayashi (JPN/Sauber-Ferrari) a 16.678
9. Vitaly Petrov (RUS/Renault) a 23.851
10. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari) a 29.457
11. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) a 34.831
12. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber-Ferrari) a 36.019
13. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari) a 39.895
14. Nico Hülkenberg (GER/Williams-Cosworth) a 1 tour
15. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) a 1 tour
16. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Cosworth) a 1 tour
17. Lucas Di Grassi (BRA/Virgin-Cosworth) a 1 tour
18. Timo Glock (GER/Virgin-Cosworth) a 1 tour
19. Jarno Trulli (ITA/Lotus-Cosworth) a 1 tour
20. Sakon Yamamoto (JPN/Hispania-Cosworth) a 2 tours


CLASSEMENT MONDIAL, PILOTES


1. Lewis Hamilton (GBR) 182,0 points
2. Mark Webber (AUS) 179,0
3. Sebastian Vettel (GER) 151,0
4. Jenson Button (GBR) 147,0
5. Fernando Alonso (ESP) 141,0
6. Felipe Massa (BRA) 109,0
7. Robert Kubica (POL) 104,0
8. Nico Rosberg (GER) 102,0
9. Adrian Sutil (GER) 45,0
10. Michael Schumacher (GER) 44,0



CLASSEMENT MONDIAL, CONSTRUCTEURS


1. Red Bull 330,0 points
2. McLaren 329,0
3. Ferrari 250,0
4. Mercedes GP 146,0
5. Renault 123,0
6. Force India 57,0
7. Williams F1 40,0
8. Sauber 27,0
9. Toro Rosso 11,0